Как выбрать моторное масло

Содержание

Как выбрать моторное масло

как выбрать масло для мотора

От правильно выбранной смазки для двигателя и ее своевременной смены зависит комфорт поездок и срок эксплуатации мотора. Какое моторное масло купить? Любой автолюбитель желает сэкономить на обслуживании авто, но чем это чревато? Стоит покупать самые дорогие продукты либо только рекомендуемые автопроизводителем?

Если водитель знает разницу между типами моторного масла, то выбрать надежный продукт по привлекательной стоимости — не проблема. Тем, кто мало знаком с темой, поможем разобраться. В данном материале мы разберемся в типах и классификациях, проанализируем свойства смазок, чтобы вам было проще подобрать моторное масло для автомобиля.

Первое важное правило: моторное масло действительно стоит подбирать по марке автомобиля, требованиям изготовителя машины. Кроме того, нельзя забывать о соответствии продукции стандартам. Нужно учитывать и условия использования транспортного средства, температурный режим работы мотора, соотношение стоимости и надежности торговой марки смазки для авто. Глубоко разбираться в многочисленных свойствах продукта в большинстве ситуаций не нужно, чтобы поменять масло в двигателе. Но знать базовые вещи — полезно.

Для чего нужно масло в двигателе

Масло в автомобильном двигателе выполняет несколько функций одновременно. Основные задачи :

  • создание масляной оболочки на близко расположенных движущихся деталях — это исключает трение поверхностей элементов друг о друга;
  • эффективный теплоотвод — большинство узлов и компонентов мотора при работе сильно нагревается, а смазка забирает тепло;
  • смазывание всех имеющихся в двигателе трущихся поверхностей, что предотвращает их преждевременный износ;
  • независимо от того, какое моторное масло используется, оно хорошо защищает детали двигателя от процесса коррозии.

Кроме того, при помощи моторного масла из омываемых им зон удаляются неизбежные результаты механического износа деталей — окалина, стружка, сажа. Дополнительно происходит химическая нейтрализация образующихся агрессивных соединений.

Подбор моторного масла производят по автомобилю, при этом жесткость требований к смазочному материалу определяется характеристиками и особенностями двигателя.

Как часто менять масло

Изготовители, как правило, в рекламе озвучивают максимальные интервалы, которые допустимы при езде в благоприятных условиях без нагрузок. В реальности из-за неблагоприятных условий, качества ГСМ и агрессивной езды отработку меняют значительно чаще, даже если сохраняется достаточный объем масла в двигателе.

Для определения необходимости замены масла используют разные способы.

  • Чтобы узнать, не пора ли заменить автосмазку, учитывают показатели с определенных датчиков. Компьютер выполняет вычисления и выводит на дисплей уведомление о том, через какое время нужно менять отработку. Такой способ характерен для автомобилей премиум-сегмента. Однако из-за возможного появления конденсата в масляной субстанции значения не всегда оказываются точными.
  • Как еще проверить уровень масла в двигателе и определить, пора ли его менять? Народный метод: щупом взять масло с горячего мотора и нанести несколько капель на фильтр-бумагу. После этого оценить пятно по отношению области развития и главного ядра. Если ядра нет — отработку нужно менять, причем срочно.
  • Лабораторные тесты — наиболее точный способ определить необходимость замены отработки.

Практикуются и другие подходы решения вопроса. Например, независимо от того, сколько литров масла осталось в двигателе, смазки меняют каждые что примерно равно 15 тыс. км пробега. А это как раз и есть рекомендуемый стандартом интервал для обычных атмосферных двигателей при нормальном режиме эксплуатации. При агрессивной езде, а также в турбированных моделях смазку меняют чаще — через каждые тыс.км.

Каким бывает моторное масло: виды

Тип моторного масла определяется главным компонентом состава. Бывают следующие виды смазок.

Минеральные

В маркировке этого смазочного материала присутствует слово Mineral. Изготавливается он из нефти путем прямой перегонки и отличается невысокой стоимостью. Считается лучшим вариантом для старых, изношенных моторов, поскольку обволакивает поверхности его деталей относительно толстым слоем.

Массовое и недорогое производство моторного масла этого типа — его главное достоинство. Но есть и недостатки:

  • зависимость вязкости от температуры воздуха: на холоде она высокая, при сильном нагреве — избыточно низкая;
  • неспособность выполнять дополнительные функции, кроме непосредственно смазывания деталей;
  • для надежной работы необходимы добавки (присадки);
  • быстрая потеря рабочих характеристик;
  • при использовании присадок образуются трудноудаляемые отложения, резко снижающие эффективность работы двигателя.

Синтетические

Такие моторные масла фирмы маркируют как Synthetic, реже — как Fully Synthetic. Получают их тоже из нефти, но в результате более сложного технологического процесса. В отличие от минеральных типов, одинаково ведут себя при разных температурах воздуха и долго не теряют свойств даже при перегреве.

Синтетические материалы не способствуют образованию нагара в поршневых группах и ответственных узлах — при использовании таких смазок внутренние поверхности двигателя всегда чистые.

Но при всех своих достоинствах масло-синтетик имеет один весомый недостаток — высокую стоимость.

Полусинтетические

Смазки такого типа обозначаются как Semi-Synthetic, и такое моторное масло подходит большинству двигателей. Эти составы представляют собой смесь минеральной и синтетической основ, при этом на долю минеральной составляющей обычно приходится минимум 70% объема. При таких пропорциях эффективность работы присадок заметно повышается, а стоимость продукта остается доступной. Вот почему полусинтетика довольно популярна среди автовладельцев.

Присадки в составе

Эксплуатационные свойства автосмазок сильно зависят от входящих в состав присадок, но существующая на сегодня спецификация моторных масел позволяет подобрать состав под любые запросы. Используемые добавки придают субстанции моющие, стабилизирующие, антиокислительные и антипенные свойства.

Совершенствование технологий получения основ масел и улучшение эффективности работы присадок позволяет использовать для бензиновых и дизельных автомобильных двигателей универсальные марки смазки.

Допуск моторного масла

Допуски (стандарты) моторных масел представляют собой совокупность характеристик и параметров смазочного материала, наиболее подходящего к конкретному двигателю автомобиля по мнению производителя. Информация о допуске моторного масла размещается в сервисной книжке автомобиля.

Существуют общемировые классификации, на базе которых происходит маркировка моторных масел: ACEA, API, ILSAC, SAE.

Классификация производится в зависимости от следующих характеристик:

  • тип двигателя,
  • вязкость,
  • температура.

Помимо существующих мировых норм крупные автопроизводители разрабатывают собственные требования и допуски к маслам. Крупный производитель заинтересован в разработке и применении новых технологий, улучшении качества выпускаемой продукции, расширении ассортимента предлагаемых товаров и услуг. Например, допуски моторного масла VW имеют стандарты качества, разработанные под конкретные типы двигателей автомобилей концерна Volkswagen (VAG).

Дополнительные требования к смазочным материалам для двигателей выпускаемых авто предъявляют Mercedes-Benz (допуски с маркировкой МВ), BMW, Ford (WSS), Peugeot-Citroen (PSA), Opel (GM), Renault (RN), Lada.

Все стандарты (общемировые и фирменные) тесно связаны между собой. В некоторых случаях допуски могут иметь схожие характеристики и быть взаимозаменяемыми. Новые допуски замещают предшествующие и могут применяться в более ранних двигателях. Однако для продления срока службы двигателя следует придерживаться рекомендаций производителя, который проводит тестирование моторных масел при выпуске нового двигателя.

Если автоконцерн не имеет собственных допусков, то при выборе масла стоит ориентироваться на руководство по эксплуатации транспортного средства. Можно воспользоваться онлайн-сервисами, упрощающими подбор моторного масла — достаточно ввести марку автомобиля.

Таблица международных классификаторов моторных масел:

Сравнить моторные масла можно по назначению, составу, вязкости, температурному режиму эксплуатации и другими характеристикам. В составе масла присутствуют специальные улучшающие добавки (присадки).

Лучшие моторные масла для двигателя выпускаются под следующими брендами: Mobil, Shell, General Motors, Total Quartz, Nissan Motor Oil, Ford Formula F.

Классификация API

Стандарт API (American Petroleum Institute) классифицирует моторные масла по качественным характеристикам, отражающим определенный набор свойств. Классификатор API затрагивает объекты нефтяной и газовой промышленности.

Моторные масла подразделяются на следующие категории:

  • бензиновые (S);
  • дизельные (C);
  • масла для двухтактных двигателей мототехники, моторных лодок и т.д. (T);
  • трансмиссионные.

Классификация моторных масел по системе API базируется на двух символьных буквах. Первая отражает тип двигателя, вторая — новизну модели.

Маркировка с указанием двух типов двигателя S/C означает универсальность использования. Вторая буква в маркировке (например, API SM) отражает условия использования масла: новизну и характеристики мотора. Чем дальше по алфавиту буква второго ряда, тем более высокие требования предъявляются к характеристикам смазочных материалов.

Классификация ILSAC

Производители лучших моторных масел придерживаются общемировых стандартов ILSAC, которые отличаются высокими требованиями к качеству.

Категории масел в двигатель по системе ILSAC приведены в таблице:

Устарел, но используется. Соответствует API SL

Действует с 2001 г. Аналогичен стандарту API SM

Действует с 2010 г. По требованиям схож с классификатором API SN

Самый современный класс (введен в 2020 г.), отражающий повышенные требования к качественным характеристикам масла

Классификация ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей приняла в 1991 г. новую классификацию автосмазок, заменив существовавшую ранее систему допусков CCMC. Основной целью разработки нового классификатора стала структуризация масел по их основным потребительским характеристикам. Были определены отличительные признаки смазочных материалов в зависимости от их технических свойств. Производители моторных масел в Европе ориентируются на данный стандарт.

По ACEA смазочные материалы подразделяются на категории:

  • A/B для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем;
  • C для высокопроизводительных моторов, соответствующих требованиям по экологии Euro-4;
  • E — категория для смешанного применения в тяжелом транспорте (тракторы, строительная и грузовая спецтехника). Масла этого класса эффективно защищают двигатель от износа, могут применяться в тяжелых условиях эксплуатации, соответствуют экологическим требованиям от Euro-1 до Euro-5.

Какое моторное масло лучше

Учитывайте классификацию и выбирайте ту авто смазку, которая идеально подходит под двигатель вашего авто с учетом условий эксплуатации.

Для моторов современных моделей автомобилей лучше подходит синтетическое масло. Но оно имеет высокую стоимость и сильный (агрессивный) химический состав.

В зависимости от уровня изношенности двигателя и пробега автомобиля производится выбор между полусинтетическим и минеральным маслом.

Специальные добавки (присадки), которые входят в состав смазочных материалов, влияют на характеристики: различия отражаются на уровне вязкости, плотности, температурных особенностях.

Проанализировав условия эксплуатации автотранспортного средства, можно выбрать наиболее подходящий вариант.

Вязкость моторного масла: классификация SAE

Для того чтобы определить, какое масло лучше всего заливать в двигатель, необходимо разобраться в таком параметре масла, как вязкость. Вязкость — характеристика, которая описывает способность автосмазки образовывать на поверхности тех или иных деталей слой, предотвращающий трение.

Моторные масла бывают разной вязкости и выбирать его стоит исходя из погодных условий эксплуатации и особенностей автомобиля. При замерзании масло становится более густым, излишняя вязкость препятствует нормальной работе двигателя и затрудняет движение деталей. При слишком низкой вязкости защитный слой истончается, что приводит к трению деталей.

Читать статью  Какое масло лучше заливать в двигатель Лада Гранта 8 клапанов

Существует маркировка моторного масла по вязкостным свойствам от SAE — сообщества автомобильных инженеров:

Для того чтобы разобраться в классификации, необходимо понимать обозначения моторного масла:

При выборе моторного масла следует руководствоваться рекомендациями производителя авто. Если производитель рекомендует использование масел, предусматривающих степень вязкости при разогреве до 100 °С приблизительно равной 30, то и масло стоит выбирать соответствующее.

Очень важно понимать, что со временем детали двигателя изнашиваются, поэтому для авто с большим пробегом стоит подбирать масло с показателями вязкости более высокими по сравнению с рекомендованными. Это связано с тем, что недостаток защитного слоя масла может привести к большему трению изношенных деталей и, соответственно, к повреждениям.

Отличие «минералки» от «синтетики»

Выделяют 5 разновидностей моторных масел по характеристикам и составу.

Жидкости первых 3 классов изготавливают из нефти, поэтому их называют минеральными. Отличия масел разных групп заключаются в методах и степени очистки сырья:

  • I — получают путем выборочной очистки и депарафинизации;
  • II — получают, используя гидроочистку;
  • III — получают с помощью гидроизомеризации, гидрокрекинга, гидроизодепарафинизации с катализатором.

В процессе изготовления автосмазок IV, V классов в ход идут технологии органического синтеза, из-за этого жидкости назвали синтетическими:

  • IV — в основе лежит полиальфаолефины;
  • V — содержит химические соединения, которые не вошли в состав 4 предыдущих классов.

Так что же лучше: минеральные или синтетические смазки? Свойства моторных масел сильно разнятся. Основные достоинства неорганических веществ:

  • несложная процедура получения;
  • доступная цена;
  • распространенность.

Преимущества органики — способность корректно работать в уникальном температурном режиме.

Чистая синтетика встречается и используется реже, ее стоимость в раза выше минерального аналога. «Неорганика» постепенно теряет популярность: производители не рекомендуют использовать ее в современных ДВС.

Самый распространенный вариант — нефтепродукты II и III типов с некоторым процентом синтетики.

Какие же масла лучше залить в двигатель авто? Для современных моделей сгодятся масла II и III классов с содержанием присадок. Чистую «синтетику» оставим спортивным авто, а «минералку» — олдтаймерам.

Первое масло, сервисная заливка и постгарантия

Первое масло — очень важное для дальнейшей корректной работы двигателя в целом. Смазка, залитая при изготовлении, соответствует завышенным требованиям. При испытаниях двигателя на заводе она не только препятствует износу деталей, но и позволяет получить максимально четкие показатели при проведении всех необходимых испытаний.

Рекомендованное производителем моторное масло служит двигателю отличным средством для долгой и качественной работы. Поэтому важно придерживаться рекомендаций при сервисной заливке. Многие водители склонны искать более дешевые аналоги автосмазок, чтобы сэкономить на обслуживании. Такой подход может повлечь потерю права гарантийного обслуживания. Но, как показывает практика, подбор качественного масла от менее известного бренда иногда помогает не только сэкономить, но и обеспечить нормальную стабильную работу двигателя долгое время.

Чтобы определиться, какое масло лучше заливать в дизельный двигатель или бензиновый мотор, руководствуйтесь рекомендациями производителя. Обращайте внимание на характеристики смазочного материала. Не стоит заливать в дизельный двигатель любое попавшееся масло, даже если оно хорошо себя показало в работе с бензиновым агрегатом.

Какое масло купить: популярные производители

В вопросе о том, какие моторные масла стоит выбирать, интернет-списки топовых производителей с советами по использованию могут быть очень полезны. Однако стоит понимать, что, покупая масло определенной фирмы, не всегда удается приобрести именно оригинал. Вот почему рекомендуется выбирать продукцию производителей, которые проводят активную политику в сфере защиты от подделок. Способов вычисления подделок много, к ним относятся: приложения на смартфоне, сайты с проверкой одноразового кода на канистре, СМС-сообщения или ультрафиолетовые маячки. Заказывая продукцию в интернете, следует почитать отзывы о моторном масле.

В рейтингах моторных масел часто присутствует продукция следующих производителей:

  • Shell;
  • Total;
  • Elf;
  • Petronas;
  • Comma;
  • Eni;
  • Mobil;
  • Лукойл;
  • Eurorepar;
  • Rheinol;
  • Kroon Oil.

Топ моторных масел — это, как правило, проверенные бренды среднего и высокого ценового сегмента. Но куда важнее выбрать не бренд, а идеально подходящую по характеристикам смазку именно для вашего авто.

Можно ли смешивать разные моторные масла

Наверняка многие автовладельцы задавались вопросом, а можно ли смешивать моторные масла разных производителей? Автомеханики заявляют: «нет». Если смешаете синтетику и минералку, рискуете навредить мотору. Различный состав масел приводит к вспениванию, образованию осадка и нарушению работы двигателя.

Другую смазку в мотор доливают только при необходимости. Доезжать на смесях дальше мастерской не рекомендуется.

Какое масло заливать в двигатель, если обстоятельства диктуют необходимость перемешивания? Безопаснее смешивать смазки, характеристики которых одинаковы по европейскому стандарту ACEA или американскому API. Отнеситесь к этому с особенной внимательностью, если владеете форсированным двигателем. Доказательств того, что смешение присадок от различных производителей влияет на мотор нет.

Даже при вливании идентичных по свойствам масел, состав лучше заменить при первой возможности. Перестраховавшись, вы обеспечите автомобилю дополнительное время без ремонта.

Как хранить моторное масло

Чтобы в процессе хранения моторного масла оно сохраняло свои эксплуатационные параметры, следует придерживаться правил:

  • Емкость. Тара для хранения масла должна быть герметичной. Это сводит к минимуму взаимодействие жидкости с воздухом и предотвращает процесс окисления. Срок годности моторного масла в хорошо закрытой канистре не заканчивается раньше указанной даты на упаковке.
  • Температура. Следует соблюдать температурный режим. Идеальная температура для хранения автосмазок находится в пределах °С.
  • Влага. Категорически не допускается попадание в канистру воды и других жидкостей.
  • Свет. Хранить рекомендуется в темном месте.
  • Посторонние вещества. В емкость со смазкой не должны попадать частицы грязи и какие-либо посторонние вещества во избежание опасных реакций.

Хранение в зимних условиях

Чтобы продлить срок хранения моторного масла в зимний период, необходимо п редотвратить резкие колебания температур — лучше хранить в отапливаемом помещении. Во избежание появления осадка состав периодически нужно взбалтывать, особенно если сырье долго простояло на холоде.

Чем опасно просроченное масло

От срока годности моторного масла зависит работоспособность двигателя.

Важные показатели, которые изменяются в процессе длительного хранения автосмазки:

  • Зольность. В результате распада присадок происходит увеличение количества золы. Это значительно ухудшает работоспособность свечей зажигания.
  • Вязкость. При длительном хранении масло меняет свою консистенцию — от более вязкой к жидкой.
  • Синтетические соединения. В составе сырья имеются присадки. При долгом хранении они меняют свои химические свойства, поэтому могут «работать» неправильно.

Признаки просроченного масла

При первичном осмотре часто можно диагностировать, просрочен продукт или нет. Обратите внимание на следующие признаки:

  • Осадок. Незначительный осадок не препятствует использованию смазки. Если же выпадают крупнозернистые частицы, использование масла запрещено.
  • Расслоение. При расслаивании, неравномерном окрасе или наличии пузырьков смазочный материал использовать не следует.

Как заменить масло в двигателе

Замена масла в двигателе разных автомобилей реализуется по стандартной схеме. Сначала подбирают масло с учетом типа и марки. Затем мотор транспортного средства прогревается до температур, при которых работает машина. Для слива отработанной жидкости подбирают подходящую емкость. Часто используют старую канистру, с помощью ножа отрезая находящуюся сбоку крышку.

На картере мотора снимается втулка в нижней части поддона. Для надежности лучше свериться с инструкцией к ТС. Для откручивания пробки стоит первоначально использовать гаечный ключ, но завершить процесс руками, так как жидкость выливается моментально. Предварительно рекомендуется установить под днищем тару, предназначенную для слива отработки. На процесс слива уходит 5 минут. Полностью устранить всю отработку не удастся. Старая жидкость остается в примерном количестве

После сливания отработки оценивается цвет и наличие примесей в составе. По этим критериям определяют, есть ли необходимость в промывке мотора. Затем происходит заливка новой смазки с предварительной заменой фильтра.

Если возник вопрос, сколько масла заливать в двигатель, воспользуйтесь щупом. Он должен находиться между отметками max и min. Первоначально наполняют около 80% объема, после чего доливают смазку, руководствуясь уровнем щупа.

Чек-лист для подбора масла: выводы

Чтобы помочь вам окончательно запомнить, какое масло нужно заливать в двигатель, обобщим все указанное выше:

  • Наиболее важным критерием являются допуски производителя авто. Эти показатели можно найти в сервисной книжке. При ее отсутствии информацию уточняют у официального дилера марки и модели вашего транспортного средства.
  • Подбор моторного масла осуществляют по стандартам-допускам ILSAC, ACEA и API.
  • По SAE подбирают вариант с необходимыми показателями вязкости. Она должна соответствовать условиям, в которых будет эксплуатироваться машина, и находиться в диапазоне, указанном производителем.
  • Подбор моторного масла выполняют по марке автомобиля, типу двигателя и возрасту: машинам старых поколений подходит «минералка», с форсированным двигателем — «синтетика», а полусинтетические смазки считаются универсальными.

Наилучшие технические характеристики присущи синтетическим автосмазкам, но они дорогие. Бюджетная категория широко представлена минеральными маслами, но их нужно заменять чаще. Компромиссный вариант — полусинтетическая смазка. Ее стоимость на порядок ниже, нежели у «чистой синтетики», но эксплуатационные параметры лучше.

Замену моторного масла опытные автовладельцы производят самостоятельно, но в идеале эту процедуру лучше доверить специалистам автосервиса.

Как самостоятельно подобрать масло для автомобиля

banner

Для тех, кто подбирает моторное масло самостоятельно.

Как правильно выбрать моторное масло? Этот вопрос встает перед владельцем автомобиля обычно только тогда, когда гарантийный срок на автомобиль уже закончился. Как правило, в течение гарантийного срока замена масла производится на сервисной станции с использованием одобренных производителем автомобиля марок масел. Если же «гарантия» уже позади, то перед Вами встает проблема выбора. Остановимся на общих моментах:

1. Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов.

2. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. При этом Вам будет необходимо подобрать:

— класс вязкости по SAE

— класс качества по API , ACEA или ILSAC

— минеральное, полусинтетическое или синтетическое масло и т.д.

Ну и, конечно, Вы должны будете выбрать фирму с безупречной репутацией, качеству продукции которой вы доверяете. Задача данного материала — помочь Вам сделать правильный выбор.

Для начала давайте рассмотрим, что собой представляет моторное масло и как его классифицируют.

Моторное масло

Если не вдаваться глубоко в детали, моторное масло – это смесь масляной основы и присадок. Сама по себе, основа обладает базовым набором смазочных и эксплуатационных свойств, но использование ее в двигателе невозможно без добавления различных присадок, позволяющих учесть разные режимы и срок эксплуатации двигателя.

Что такое присадки?

Присадки – это вещества, которые добавляются в моторное масло с целью усиления, ослабления, стабилизации определенных существующих свойств и характеристик моторного масла, или же для приобретения маслом новых, необходимых для нормальной работы двигателя. Таким образом, именно сбалансированный набор присадок, которые содержатся в отдельно взятом моторном масле и делают его пригодным для использования в каком-то конкретном двигателе. Тон в этих вопросах, разумеется, задают разработчики двигателей.

Читать статью  Как правильно выбрать моторное масло для автомобилей ВАЗ

Виды и группы моторных масел

Моторные масла делятся на группы по определенным параметрам:

1. По химическому составу основы (минеральное, полусинтетическое, синтетическое масло).

2. По вязкости (классификация SAE).

3. По качеству (классификации API , ACEA , ILSAC)

4. По допускам производителей автомобилей (допуски масел).

Следует сразу заметить, что все вышеперечисленные категории прямо не описывают, какое масло лучше, а какое хуже – все эти масла просто разные и подходят для разных двигателей. Поэтому для того, чтобы правильно выбрать моторное масло для своего автомобиля, нужно знать, какое масло подходит именно к Вашему двигателю и Вашему режиму эксплуатации.

Классификация по химическому составу

Для упрощенной классификации моторные масла можно разделить на три большие группы, характеризующие состав масла. Как мы уже говорили, моторное масло – это смесь масляной основы (базы) и присадок.Базовые масла бывают:

— минеральные (полученные путем переработки нефти),

— полусинтетические (полученные путем смешения в разных пропорциях минеральных и синтетических масел).

Такое деление вполне оправдано, поскольку минеральные и синтетические масла отличаются по вязкостно-температурным характеристикам, а значит — и по области применения и, что также немаловажно, по стоимости. Следует заметить, что большую роль играют всевозможные присадки, влияющие в первую очередь на свойства масла, а также и на его цену.

Синтетические масла могут быть разделены на гидрокрекинговые (на основе так называемых VHVI (высокий индекс вязкости) — полученные путем глубокой переработки нефти, и на синтезированные масла — на основе ПАО (PAO — полиальфаолефины) и эстерах (сложных эфирах).

Именно масла на основе ПAO (более дешевые по сравнению с эстерами) отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, хорошо смешиваются с минеральными маслами и возглавляют TOP-линейку ведущих производителей моторных масел.

Так в чем же секрет композиции масел и что дают различные композиции одно и того же сорта масел? Почему российский потребитель, выбирая для себя масло и рассматривая широкие рекламные обещания различных известных марок, вынужден обращаться к мнению на форумах или друзей из гаража? Да потому, что хотя все производители и заявляют соответствие всем известным допускам и стандартам, всевозможным одобрениям производителей автомобилей, но все равно на практике все масла сильно различаются. В чем же причина? В различной композиции и в пропорциях базового сырья.

Рассмотрим на примере

Классическое моторное масло класса 5w40 может иметь индекс вязкости в интервале 160-175 (вроде бы показатель качества композиции). Но в одном из масел может быть применена технология гидрокрекинга тип II с низким индексом вязкости 115 (очень дешевое сырье) или смеси базы II с базой III — V.H.V.I. c индексом вязкости базового масла (типичное значение V.H.V.I. 115-160) и недостающий индекс вязкости ≪доведен≫ до кондиции большой порцией загущающих присадок V.I.I. (увеличитель индекса вязкости); тогда как другая компания может применить композицию синтетического P.A.O. масла (индекс вязкости145) и X.H.V.I. (индекс вязкости 180) базового масла. Для укрепления композиции, могут быть введены 3-5% эстеровых баз, что добавит антизадирных свойств. Все эти меры не потребуют или радикально снизят применение полимерного загустителя. А это приведет к тому что, такое масло приобретет исключительную долговечность и стабильность смазочных свойств, так как загуститель имеет склонность разрушаться при перепадах температур и высоких нагрузках. Отсюда и более низкий угар масла, и лучшая температура застывания и т.д.

Выбор, какую технологию применить, решает маркетинговая программа производителя. Большинство производителей ориентируется на минимальные цены на рынке и минимальные расходы на производство. Отсюда и такое засилье однотипных стандартных продуктов, все различия которых формируются в отделах маркетинга.

Классификация по вязкости (SAE)

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные.

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:

Проворачиваемость— показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.

Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 16, 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяются по:

• минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

• минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: например, SAE 0W-20, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-50. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире.

Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла.

Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:

• проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)

• прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)

• надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), то можно воспользоваться следующими рекомендациями.

При выборе так называемого «зимнего» класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль. При этом можно воспользоваться следующими данными, которые совпадают с требованиями производителей автомобилей:

0W до -35 град.С и ниже

10W до -25 град.С

15W до -20 град.С

20W до -15 град.С

25W до -10 град.С

Следуя этим рекомендациям, Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и «за-клинивание» во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного «голодания»), которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости.

Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки, и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного «голодания», о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем выше текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса 0W и 5W.

Что касается выбора так называемого «летнего» класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса «30» по SAE и выше (например,»40″ по SAE). Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения.

Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и «заклинивания» в жару или во время длительного нахождения в «пробке» (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, пере-грева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Классификация по качеству

Существуют три наиболее распространенные классификации моторных масел по качеству:

# API — американского института нефти

# АСЕА — ассоциации европейских производителей.

# ILSAC – международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел

Классификация качества моторных масел API

Эта система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute).

В частности, данная классификация разделяет моторные масла на два вида:

— для бензиновых и

— для дизельных двигателей.

Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые, по сути, описывают определённый набор свойств и качеств для автомасел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде, например: API SJ, API CF-4, или же API SJ/CF-4.

Буквенно-цифровой код – это обозначение класса масла. При этом первая буква кодировки означает вид масла:

«S» — автомасла для бензиновых двигателей;

«C» — масло для дизельного мотора.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой (слеш) – например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Чем дальше от начала алфавита вторая буква в обозначении – тем выше качество моторного масла. В настоящий момент спецификация API SN – высший действующий класс. Но даже если Ваш автомобиль «старше» и в инструкции рекомендуются один из приведенных выше устаревших классов (например, SH или SJ), нет необходимости искать масло именно с таким же классом качества по API и имеющее, соответственно, далеко не самые совершенные характеристики. Недаром рекомендации производителя автомобиля звучат примерно следующим образом: «Рекомендуется моторное масло класса не ниже (например) SG по API. Таким образом, моторные масла самого последнего класса качества SN являются абсолютно универсальными (с точки зрения API).

Читать статью  Как доливать масло в двигатель

Классификация ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

• более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;

• меньшей массой двигателей;

• большей удельной мощностью;

• большими допустимыми скоростями передвижения;

• более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

A/B — для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;

C — малозольные, совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;

E — для мощных дизелей грузовых автомобилей.

A/B— масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1/B1 Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

A3/B3 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, разработанных для применения и/или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

A3/B4 Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.

A5/B5 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C — масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами

C1 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C2 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработанных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C4 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E — для мощных дизелей грузовых автомобилей

Чем больше числовое значение, стоящее рядом с буквой, тем выше категория масла по эксплуатационным характеристикам. Последние две цифры указывают год утверждения класса.

Классификация масел ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC — International Lubricant Standardization and Approval Committee).

От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

Категория ILSAC Описание

GF-1… GF-3

GF-4

Введена в 2004 году. Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.

GF-5

Введена в 2010 году. Соответствует требованиям классификации API SN с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к об-разованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.

Основные отличия масел категории ILSAC:

— динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,6 до 2,9 мПа.с;

— малая летучесть (по NOACK или ASTM);

— хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание General Motors);

— низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM D892/D6082 Sequence I-IV);

— обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA);

— малое содержание фосфора (для предотвращения засорения катализатора).

Допуски (спецификации) автомобильных фирм

Каждый член АСЕА в дополнение к единым требованиям классификации масел может выдвигать свои специфические требования путем ужесточения проходных оценок или путем введения дополнительных испытаний в двигателе собственной конструкции. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях на моторные масла.

В начале отметим, что далеко не все автопроизводители устанавливают собственные спецификации и требования к качеству и составу моторных масел. В основном, это касается европейских брендов, но тенденции автомобильных рынков таковы, что в борьбе за потребителя ежегодно разрабатываются более современные, высокотехнологичные двигатели, конструкции которых все чаще существенно отличаются от аналогов конкурентов. Поэтому вопрос состава и качества моторного масла становится все более актуальным и более индивидуальным для каждого отдельно взятого двигателя или трансмиссии.

Допуск производителя двигателя — это стандарт качества моторного масла, в котором определены все параметры, которые автопроизводитель считает обязательными при использовании данного продукта в своем двигателе или трансмиссии. Присвоения допусков — достаточно сложная процедура.

Чтобы получить право писать на этикетке канистры своего моторного или трансмиссионного масла какой-либо допуск, производитель масла должен получить соответствующий сертификат от того или иного автопроизводителя. В свою очередь, вначале, автопроизводитель проводит анализ масла и достаточно сложные лабораторные и стендовые испытания. Естественно, оплачивает все ис-следования производитель моторного масла. Информация о том, по каким допускам сертифицировано конкретное моторное или трансмиссионное масло обязательно присутствует на этикетке. И если там такой информации нет — это масло по допускам автопроизводителя не сертифицировано.

Так ли необходимы для масла допуски автозаводов?

Автомобили – это товар, которому необходима реклама и который нужно продавать. Конкуренция на этом рынке очень жесткая и возникла она не вчера. Вследствие этого каждый автопроизводитель делает все, чтобы удержать своих покупателей и привлечь новых. Для этого, маркетологам приходится нестандартно позиционировать свою продукцию. Это касается и двигателей, и транс-миссий, и самих масел, которые используются в этих агрегатах. Достаточно часто начинают звучать заявления типа: «Только это масло …… полноценно защитит двигатель ……».

Доля истины в этом есть, потому что у каждого автопроизводителя существуют разные линейки моторов: тяговитые, экономичные, мощные и быстрые. А также разные трансмиссии: механические, автоматические, роботизированные, четырех-, пяти-, шести- ступенчатые и т. д.

Позиционирование автомобиля как лучшего, напрямую влияет на качество его производства. В связи с этим, технологии у автопроизводителей естественно разные. Соответственно, разные и материалы, из которых изготавливают детали жизненно важных агрегатов. Ну а дальше химия, физика, составы присадок, которые содержатся в маслах и взаимодействие этих масел с материалами, используемыми при производстве двигателей и трансмиссий.

Присадки у каждого производителя масла разные, вследствие этого, одно и то же масло может идеально подходить для одного типа двигателя или трансмиссии, и не подходить для другого, иного производителя. Из этого вывод: — все автомасла разные и предназначены для разных условий эксплуатации. А значит, допуски масел — один из самых важных параметров.

Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывают свои собственные стандарты и требования к маслу для каждой линейки двигателей и трансмиссий. Все остальные производители масел делают заявку автозаводу, после этого проводятся необходимые лабораторные исследования и стендовые испытания, в результате чего конкретная марка масла конкретного бренда получает допуск на использование в определенной линейке двигателей. Оформляется все сертификатом соответствия, и после этого производитель масла имеет право писать на этикетке своей канистры допуск автопроизводителя.

Заметим, что при огромном разнообразии автомобильных масел на рынке, а также учитывая количество разных автопроизводителей, наличие сертификата допуска необходимого Вам авто-завода, является серьезным аргументом в пользу использования того или иного масла. И наоборот – отсутствие такого допуска на этикетке канистры, делает использование данного продукта рискованным. Поэтому, если допуск масла существует — настоятельно рекомендуем искать моторное масло, именно с таким допуском (одобрением).

Допуск масел к Вашему автомобилю можно также найти в сервисной книге или на сайте автозавода. При выборе масла, обратите внимание на информацию, размещенную на этикетке канистры, допуски автопроизводителей перечислены после вязкости и класса качества по АPI и ACEA. Если нужный Вам допуск на этикетке канистры отсутствует, значит, это масло его не имеет.

Правда, иногда на упаковках моторных масел можно встретить допуски автопроизводителей с по-меткой «соответствует требованиям…», «рекомендовано там где требуется…» и т.д. (или любой вариант перевода на английский). Данная пометка означает, что допуск фактически производитель моторного масла присвоил этому маслу сам и соответствующих сертификатов от автопроизводителя по данному одобрению для данной марки масла не существует. Это, правда, совсем не означает, что масло не соответствует требованиям данного допуска, ведь требования эти не являются секретами и у абсолютного большинства производителей моторных масел есть собственные мощнейшие лаборатории, способные определить такое соответствие.

Тут, видимо, уже вопрос Вашего доверия к тому или иному бренду и возможности приобрести альтернативное масло, имеющее нужный Вам допуск.

Очень серьезным заблуждением некоторых автолюбителей также являются высказывания типа: «если это масло одобрено для применения в современных Мерседесах, то для моего старенького Фольксвагена оно уж как-нибудь сойдет» или что-то в этом роде. Дело в том, что допуски авто-производителей разрабатываются именно, как уточнения и расширения требований стандартных (универсальных) классификаций качества автомасла для применения в конкретных двигателях. Поэтому наличие допуска не следует рассматривать, как показатель качества – это больше «узкая специализация» моторного масла для применения в двигателях определенных типов и конструкций. Так что как раз для старенького Фольксвагена современное моторное масло с последними допусками от Мерседеса может стать в буквальном смысле «киллером».

Игорь Александрович Шандаевский

Надеемся, что данный материал поможет Вам сделать правильный выбор.

Если вы дочитали до конца и чувствуете в себе прибавку знаний и сил для самостоятельного подбора, значит мы старались не зря!:-)

А если нет, и тема оказалась слишком сложной (что естественно), вы всегда можете

Источник https://www.21vek.by/info/howto/4583.html

Источник https://euroauto.ru/blog/details/2019-06-10-maslo-prosto-o-slozhnom/

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *