Блок управления освещением: автомобильный свет – под полным контролем
Во многих отечественных и зарубежных легковых автомобилях управление светотехникой вынесено на отдельную панель — блок управления освещением. О том, что такое блок управления освещением, какие функции он имеет, как он устроен и работает, а также о его правильном подборе и замене — читайте в статье.
Что такое блок управления освещением?
Блок управления освещением (модуль управления светотехникой, модуль управления светом, МУС) — компонент электросистемы транспортных средств; коммутационный комбинированный прибор для управления наружными и внутренними светотехническими устройствами автомобиля.
Модули управления светотехникой имеют несколько функций:
- Включение и отключение фар головного света;
- Выбор режима фар головного света — ближний и дальний свет;
- Управление углами наклона светового луча фар головного света (управление корректором фар);
- Включение и отключение передних противотуманных фар;
- Включение и отключение задних противотуманных фонарей;
- Включение и отключение габаритных огней;
- Включение и выключение, а также управление уровнем освещения внутрисалонного освещения и подсветки приборов.
Также на блок управления светом возложены функции включения и выключения обязательных осветительных приборов — дневных ходовых огней (ДХО) и подсветки номерного знака. Однако водитель не может управлять этими огнями, так как они автоматически включаются и отключаются при включении и отключении фар головного света или зажигания. То есть, МУС для этих осветительных приборов выступает только в качестве коммутационного прибора.
МУС устанавливается непосредственно на приборной панели автомобиля, он применяется на новых отечественных автомобилях Lada («Калина», «Гранта», «Приора»), УАЗ «Патриот», ГАЗель («Бизнес», Next) и ряде моделей зарубежных авто. Этот прибор отвечает за управление всей светотехникой, поэтому он очень важен для нормальной эксплуатации транспортного средства. Неисправный блок следует как можно скорее отремонтировать или заменить, но прежде, чем выбирать новый модуль, следует разобраться в его конструкции, существующих типах и функционале.
Блок управления ВАЗ-2190 освещением Люкс АВАР
Блок управления ВАЗ-2170 освещением ЛЮКС АВАР
Блок управления ВАЗ-2170 освещением Норма АВАР
Блок управления ВАЗ-2190 освещением Комфорт АВАР
Блок управления ВАЗ-2190 освещением Норма АВАР
Типы, конструкция и функционал блоков управления освещением
Блок с расширенным функционалом
Блок со стандартным функционалом
Конструктивно МУС выполнен в отдельном пластиковом блоке, который устанавливается в соответствующее место на приборной панели автомобиля — обычно по левую руку от водителя. На блоке расположены органы управления освещением в виде поворотных многопозиционных переключателей, кнопок и регуляторов. Для подключения блока используются стандартные электрические разъемы или одна стандартная колодка с ножевыми контактами.
Блоки управления светом можно условно разделить на две группы по функционалу:
- Со стандартным функционалом;
- С расширенным функционалом.
Различие в функционале этих МУС заключается, как правило, в дополнительных регулировках — управлением углом наклона фар и уровнем освещения комбинации приборов (приборной панели). Отличия МУС различных типов сведены в таблице:
| Функционал | МУС со стандартным функционалом | МУС с расширенным функционалом |
|---|---|---|
| Выключатель управления фар головного света (наружного освещения) | Трех-, четырех- или пятипозиционный | |
| Выключатель передних противотуманных фар | Опционально, при наличии — устанавливается с левой стороны блока (может иметь световую индикацию включения) | |
| Выключатель задних противотуманных фонарей (фонаря) | Обязательно присутствует (возможно со световой индикацией включения), устанавливается с правой стороны блока | |
| Регулятор уровня освещения комбинации приборов | Отсутствует | Присутствует |
| Регулятор корректора фар головного света | Отсутствует | Присутствует |
Обычно МУС первого типа имеют вертикальную компоновку — кнопки выключения противотуманных фар и фонарей располагаются под выключателем наружного освещения. А блоки второго типа выполняются с горизонтальной компоновкой — регуляторы освещения приборной панели и корректора фар, а также кнопки противотуманных фар и фонарей располагаются справа от выключателя головного света.
Как указано в таблице выше, блоки управления светотехникой могут оснащаться различными по функционалу выключателями наружного освещения — трех-, четырех- и пятипозиционными. Подробная информация о функционале выключателей представлена в таблице:
| Положения выключателя | 3-позиционный выключатель |
4-позиционный выключатель |
5-позиционный выключатель |
|---|---|---|---|
| Освещение выключено | + | + | + |
| Включены только габаритные огни | + | + | + |
| Включен головной свет (и ДХО) | + | + | + |
| Автоматический режим (в момент включения зажигания включается ближний свет фар, габаритные огни, подсветка приборной панели и подсветка номерного знака) | — | + | + |
| Режим «Парковка» (P, при выключенном зажигании остаются включенными подсветка номерного знака и габаритные огни) | — | — | + |
Отдельно следует сказать о регуляторе корректора фар. Он предполагает плавную регулировку угла наклона фар головного света, однако имеет ступенчатую маркировку в условных единицах от 0 до 3 — данная маркировка позволяет ориентировочно выставлять угол наклона в зависимости от степени нагруженности автомобиля. Например, в положении «0» фары имеют правильный угол наклона при наличии в салоне только водителя или водителя и пассажира; в положении «1» — при полной заполненности салона; в положении «2» — при наличии пассажиров и груза в багажнике; в положении «3» — при загруженности багажника. Также можно выбирать и промежуточные положения в зависимости от реальных условий загрузки автомобиля.
Все положения органов управления МУС имеют стандартные пиктограммы, показывающие назначение кнопок/выключателей/регуляторов и режимы работы осветительных приборов.
Вопросы выбора и замены блока управления освещением
Модуль управления светотехникой
Модуль управления светотехникой — это не просто блок выключателей, а сложное коммутационное и регулирующее устройство, которое по различным причинам может выйти из строя. При поломке сначала следует выполнить диагностику МУС по предложенному производителем автомобиля алгоритму — для этого может потребоваться демонтаж блока, его включение/выключение на различных режимах и общий визуальный осмотр. Если обнаружена серьезная поломка, то МУС проще и дешевле заменить в сборе.
На замену следует выбирать блок того же типа и модели, что был установлен на автомобиле ранее — только в этом случае есть гарантия, что он точно встанет на свое место и будет выполнять все функции. В ряде случаев возможна замена блоков на их модификации с несколько иным функционалом. Например, на Lada «Гранта» штатно ставится МУС модели 50.3769, однако его можно заменить на МУС моделей 50.3769-01 и 50.3769-02, в которых предусмотрена кнопка управления передними противотуманными фарами. Естественно, при такой замене необходимо, чтобы на автомобиле было установлено соответствующее оборудование, иначе покупка блока с расширенным функционалом будет простой тратой денег.
Замена блока управления освещением, как правило, не имеет трудностей и доступна каждому автовладельцу (но если авто еще на гарантии, то эту работу следует выполнять в сервисном центре). Для этого сначала необходимо демонтировать старый блок — выкрутить один или два винта и вытащить блок из приборной панели (он удерживается с помощью пластиковых защелок) — и отключить его от электрического разъема. Затем подключить разъем к новому блоку и выполнить установку в обратном порядке.
При самостоятельном монтаже нештатного модуля управления светом (с целью доработки не оборудованных этим прибором транспортных средств) следует правильно выполнять его подключение к электрической сети. Обычно МУС сопровождается инструкцией с указанием назначения выводов его электрического разъема, что значительно облегчает работу. При монтаже нужно обеспечить корректную работу осветительных приборов, в первую очередь — включение дневных ходовых огней при включении фар головного света, а также подсветки номера при включении зажигания. Если этого не сделать, то дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к штрафам.
При правильном подключении и монтаже МУС сразу же начнет работать, обеспечивая надежную работу внутреннего и наружного освещения автомобиля.
Другие статьи
8 Июня Маяк проблесковый: свет предупреждает об опасности
Многие транспортные средства оснащаются специальными светосигнальными устройствами для привлечения внимания и предупреждения об опасности — проблесковыми маяками. О том, что такое проблесковый маяк, как он устроен и работает, а также о правилах его применения, покупке и установке — читайте в статье.
30 Ноября 2022 MEGAPOWER: фильтруем лишнее
Фильтры для легковых автомобилей MEGAPOWER — качественные расходники по оптимальной цене.
25 Августа 2022 Пистолет для подкачки шин с манометром: накачка шин для любителей и профессионалов
Одна из самых частых операций по обслуживанию автомобиля — подкачка шин. Для удобства выполнения этой работы созданы специальные приспособления — пистолеты для подкачки шин с манометром. Все об этих пистолетах, их типах, устройстве, характеристиках и применяемости подробно рассказано в данной статье.
11 Августа 2022 Нагнетатель смазки (солидолонагнетатель): незаменимое оборудование для заправки механизмов консистентной смазкой
Многие узлы автотракторной, сельскохозяйственной и иной техники, а также станков и разнообразного оборудования требуют регулярного наполнения консистентными смазками высокой вязкости. Наиболее эффективно эта работа выполняется специальными нагнетателями смазки, о которых подробно рассказано в статье.
16 Июня 2022 Опрыскиватель: эффективная обработка почвы и растений
В сельском хозяйстве, садоводстве и других сферах возникает необходимость в регулярной обработке растений и почвы различными препаратами. Для правильного дозирования и эффективного внесения этих средств в жидкой форме используются опрыскиватели — об этих приспособлениях подробно рассказано в статье.
9 Июня 2022 Перчатки велосипедные: вопросы комфорта и безопасности велопрогулок
Велосипедные прогулки и серьезные занятия различными видами велоспорта будут более комфортными и безопасными при использовании специальных аксессуаров — велосипедных перчаток. О велоперчатках, их типах и конструкции, а также о правильном подборе, использовании и уходе за перчатками читайте в статье.
24 Февраля 2022 Лобзик электрический: режущий универсал
Для пиления древесины, ДСП, металлов, пластиков, керамики и других материалов применяется универсальный режущий инструмент — электрический лобзик. О лобзиках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и правильной эксплуатации этого инструмента рассказано в данной статье.
блок управления освещением автомобиля
Назначение, устройство и неисправности модуля управления светом
1.3 Junior (105) AR 00530
Немного о блоке управления светом
Типы модулей управлением света
Делить МУС на типы чисто по функционалу не совсем правильно, но так все же принято делать. Концерны сами определяют, какие функции будет иметь МУС на конкретном автомобиле в конкретной комплектации. Каких-то жесткий норм здесь нет, так что всем, кто хочет купить себе новый автомобиль, стоит обращать внимание и на блок управления светом. Вот какие функции он может выполнять:
Как правило, стандартные МУС имеют вертикальную компоновку. Сразу под выключателем наружного света находятся кнопки фонарей и «туманок». В случае блоков с расширенным функционалом компоновка горизонтальная. Кстати, по количеству позиций выключателей наружного освещения можно судить и о функциональности МУС в целом. Вот о чем стоит знать:
Неисправности модуля
Несмотря на то, что МУС представляет собой довольно простое коммутационное устройство, он иногда выходит из строя. Как правило, автолюбители жалуются на непроизвольное включение и выключение света. Или, напротив, невозможность включить часть автомобильной светотехники при помощи управляющих элементо в на блоке управления светом. Вот с какими неисправностями можно столкнутся:
Стоит отметить, что при «прозвоне» платы автолюбитель может не выявить неисправность, а уже после монтажа блока он снова сталкивается с проблемами. Дело в том, что во многих МУС контакты подпружинены. Если вы припаивали провод, то есть вероятность, что он будет мешать контактам. Провод придется немного сместить или вовсе проделать для него отверстие в корпусе.
Выбор нового модуля управления светом
В случае последнего речь идет о таких параметрах, как марки, модель, а также год выпуска. Если вести поиски в проверенных электронных каталогах, вероятность найти совершенно неподходящий модуль практически нулевая. Мы рекомендуем подбирать блок той же модели и того же типа, что уже был установлен на вашем автомобиле. Это гарантирует его работоспособность. Если МУС не имеет заводского брака, то сразу после установки он будет обеспечивать работу как внутреннего, так и наружного освещения. Кстати, и сама установка не занимает много времени. Здесь необходимо:
Вывод
Блок управления светом – это довольно простое коммутационное устройство, которое, впрочем, не так уж редко выходит из строя. Если вы наблюдаете проблемы с осветительными приборами и никак не можете выявить их источник – лампочки работоспособны, а обрывы цепи отсутствуют – обязательно стоит проверить МУС. Как правило, страдает его «начинка». При помощи пайки можно устранить большую часть проблем. А вот если вы пропаяли все возможные контакты, а блок так и не начал работать, проще всего будет купить новое устройство. К счастью, блок управления светом большинства автомобилей стоят не очень больших денег.
Контроллер АВТОСВЕТ-МИНИ. «Умный» свет, рекомендую прочитать, стоящая вещь!
Вещь УНИВЕРСАЛЬНАЯ, данный контроллер света можно установить практически на любое авто! ( На сайте производителя есть перечень автомобилей где допускается установка без лишнего рукоприкладства, а так же перечень где потребуется серьезное вмешательство в проводку авто)
Блок функциональный — выполняет массу функций по светотехнике автомобиля, и чтобы не переписывать всё, распишу то, что на мой взгляд имеет самое важное значение.
Функции контроллера АвтоСвет-МИНИ:
1). Плавный розжиг (Вкл./выкл., по программированию блока) — питание на лампы подается постепенно от 0 до 100% в течении 2 секунд, выключается питание со 100 до 0% в течении 3 секунд.
2). ДХО. Контроллер превращает лампы Дальнего света в ДХО, с возможностью регулировки яркости свечения ламп от 30% до 100%, если в автомобиле предустановлены светодиодные ДХО или ПТФ, можно настроить блок на работу с ними.
3). ДАТЧИК СВЕТА. Поставляется в комплекте с контроллером, по уровню освещенности включает в светлое время суток ДХО, в темное время суток габариты + ближний свет, переключает режимы автоматически!
4). Включение ДХО или Ближнего света после начала движения автомобиля, блок считывает информацию с датчика скорости!
5). Пригасание ближнего света после остановки (Представте себе это, пригасание фар от 30% до 60% на светофоре)
6). Возможность принудительного отключения ДХО или ближнего света фар не глуша двигатель.
7). ПРОГРАММИРОВАНИЕ всех вышеперечисленных функций!
Комплектация: блок контроллер, проводка для подключения с датчиком света и предохранителем на 20А, инструкция.
Установка: По рекомендации производителя, контроллер АвтоСвет устанавливается вблизи монтажного блока автомобиля, монтажные блоки устанавливают как в салоне авто, так и в подкапотном пространстве, распишу как установили мы, на примере моего автомобиля Лада Приора.
Монтажный блок установлен в салоне авто, практически под рулем, поэтому интеграция контроллера произошла в салоне — провода на дальний свет, ближний свет, габаритный свет подключены перед предохранителями в монтажном блоке, плюс и минус так же взяты с монтажного блока.
Первоначально подключились к датчику скорости перед «приборкой», врезались в КАН-шину — фокус не удался, шина цифровая, импульсная, поэтому контроллер всегда определял что автомобиль в движении и не допускал программирование, повторно врезались в проводку ДО входа в ЭБУ к датчику скорости, чтобы брать сигнал напрямую.
Если понимать что делаешь, то управится с установкой можно за полтора-два часа, примерно, включая время на снятие/установку элементов салона.
Программирование контроллера: по необходимости, основные функции контроллера можно изменить, подредактировать ПРОГРАММИРОВАНИЕМ — включить/выключить плавный розжиг, изменить Яркость ДХО и так далее (Таблицу возможности программирования прилагаю!), вход в режим программирования выполняется 5-кратным миганием дальним светом, при этом есть несколько ступеней защиты — программирование не доступно на заведенном двигателе, в движении и после движения (около минуты).
Читал на сайте комментарии, где люди жаловались на время нажатия на дальний свет, для входа в программирование, у кого то требовалось слишком быстро моргать, у кого то наоборот — я пробовал и так и так, вход происходит.
По сути, я изменил программированием только один параметр, по датчику света — порог освещенности перехода День/Ночь, изменил с Оптимальной освещенности (700 Люкс) на Минимальную освещенность (200 Люкс), а то в пасмурную погоду блок переходил в режим «Ночь», все остальное оставил «по умолчанию» — заводские настройки контроллера, они меня полностью устраивают.
Датчик света: разместил его, скажем прямо, на всеобщее обозрение, на время тестирования. Как работает — переход с ДХО на габариты+ближний свет происходит мгновенно, например при въезде в гараж, ближний включится за секунду, а вот на обратный переход — с ближнего на ДХО(дальний в треть накала), требуется порядка 50-60 секунд. В темное время суток, датчик света НЕ СРАБАТЫВАЕТ на ближний свет фар встречных автомобилей, проверено!
Лично меня, смущает только один момент — в темное время суток, при включенном зажигании/двигателе (на выбор), будут гореть габаритные огни. По соображению безопасности и ПДД это правильно, но во время ночного автозапуска, лишнее обозначение автомобиля в темноте, ну это зависит от криминализации района в основном.
Контроллер АВТОСВЕТА-МИНИ полностью управляет головным светом автомобиля, то есть МУСом (Модуль Управления Светом, та крутилка, которой габариты и ближний включаем) вообще можно не пользоваться, в этом просто нет необходимости. Приобрел контроллер с существенной скидкой как участник Драйв2, кстати, любой участник тоже может воспользоваться скидкой, при этом возможности функций блока обговариваются индивидуально!
Это крутая штука, контроллер выполняет как практические функции, так и определенные «понтовские» — включение света при начале движения или пригасание пучка света фар выглядит весьма не дурно, и это не считая плавный розжиг ламп ближнего и дальнего света, при котором они проживут ЗНАЧИТЕЛЬНО дольше!
Контроллер АВТОСВЕТ-МИНИ. «Умный» свет.
Свежее решение по тюнингу светотехники в авто!
Вещь УНИВЕРСАЛЬНАЯ, данный контроллер света можно установить практически на любое авто! ( На сайте производителя есть перечень автомобилей где допускается установка без лишнего рукоприкладства, а так же перечень где потребуется серьезное вмешательство в проводку авто)
Блок функциональный — выполняет массу функций по светотехнике автомобиля, и чтобы не переписывать всё, распишу то, что на мой взгляд имеет самое важное значение.
Функции контроллера АвтоСвет-МИНИ:
1). Плавный розжиг (Вкл./выкл., по программированию блока) — питание на лампы подается постепенно от 0 до 100% в течении 2 секунд, выключается питание со 100 до 0% в течении 3 секунд.
2). ДХО. Контроллер превращает лампы Дальнего света в ДХО, с возможностью регулировки яркости свечения ламп от 30% до 100%, если в автомобиле предустановлены светодиодные ДХО или ПТФ, можно настроить блок на работу с ними.
3). ДАТЧИК СВЕТА. Поставляется в комплекте с контроллером, по уровню освещенности включает в светлое время суток ДХО, в темное время суток габариты + ближний свет, переключает режимы автоматически!
4). Включение ДХО или Ближнего света после начала движения автомобиля, блок считывает информацию с датчика скорости!
5). Пригасание ближнего света после остановки (Представте себе это, пригасание фар от 30% до 60% на светофоре)
6). Возможность принудительного отключения ДХО или ближнего света фар не глуша двигатель.
7). ПРОГРАММИРОВАНИЕ всех вышеперечисленных функций!
Комплектация: блок контроллер, проводка для подключения с датчиком света и предохранителем на 20А, инструкция.
Установка: По рекомендации производителя, контроллер АвтоСвет устанавливается вблизи монтажного блока автомобиля, монтажные блоки устанавливают как в салоне авто, так и в подкапотном пространстве, распишу как установили мы, на примере моего автомобиля Лада Приора.
Монтажный блок установлен в салоне авто, практически под рулем, поэтому интеграция контроллера произошла в салоне — провода на дальний свет, ближний свет, габаритный свет подключены перед предохранителями в монтажном блоке, плюс и минус так же взяты с монтажного блока.
Первоначально подключились к датчику скорости перед «приборкой», врезались в КАН-шину — фокус не удался, шина цифровая, импульсная, поэтому контроллер всегда определял что автомобиль в движении и не допускал программирование, повторно врезались в проводку ДО входа в ЭБУ к датчику скорости, чтобы брать сигнал напрямую.
Если понимать что делаешь, то управится с установкой можно за полтора-два часа, примерно, включая время на снятие/установку элементов салона.
Программирование контроллера: по необходимости, основные функции контроллера можно изменить, подредактировать ПРОГРАММИРОВАНИЕМ — включить/выключить плавный розжиг, изменить Яркость ДХО и так далее (Таблицу возможности программирования прилагаю!), вход в режим программирования выполняется 5-кратным миганием дальним светом, при этом есть несколько ступеней защиты — программирование не доступно на заведенном двигателе, в движении и после движения (около минуты).
Читал на сайте комментарии, где люди жаловались на время нажатия на дальний свет, для входа в программирование, у кого то требовалось слишком быстро моргать, у кого то наоборот — я пробовал и так и так, вход происходит.
По сути, я изменил программированием только один параметр, по датчику света — порог освещенности перехода День/Ночь, изменил с Оптимальной освещенности (700 Люкс) на Минимальную освещенность (200 Люкс), а то в пасмурную погоду блок переходил в режим «Ночь», все остальное оставил «по умолчанию» — заводские настройки контроллера, они меня полностью устраивают.
Датчик света: разместил его, скажем прямо, на всеобщее обозрение, на время тестирования. Как работает — переход с ДХО на габариты+ближний свет происходит мгновенно, например при въезде в гараж, ближний включится за секунду, а вот на обратный переход — с ближнего на ДХО(дальний в треть накала), требуется порядка 50-60 секунд. В темное время суток, датчик света НЕ СРАБАТЫВАЕТ на ближний свет фар встречных автомобилей, проверено!
Лично меня, смущает только один момент — в темное время суток, при включенном зажигании/двигателе (на выбор), будут гореть габаритные огни. По соображению безопасности и ПДД это правильно, но во время ночного автозапуска, лишнее обозначение автомобиля в темноте, ну это зависит от криминализации района в основном.
Контроллер АВТОСВЕТА-МИНИ полностью управляет головным светом автомобиля, то есть МУСом (Модуль Управления Светом, та крутилка, которой габариты и ближний включаем) вообще можно не пользоваться, в этом просто нет необходимости. Приобрел контроллер с существенной скидкой как участник Драйв2, кстати, любой участник тоже может воспользоваться скидкой, при этом возможности функций блока обговариваются индивидуально!
Это крутая штука, контроллер выполняет как практические функции, так и определенные «понтовские» — включение света при начале движения или пригасание пучка света фар выглядит весьма не дурно, и это не считая плавный розжиг ламп ближнего и дальнего света, при котором они проживут ЗНАЧИТЕЛЬНО дольше!
P.S. В светлое время суток, было непривычно начинать движение без самостоятельного включения Ближнего или ПТФ, 500 рублей штрафа смущали, но моргание значка дальнего света на «приборке» успокаивает и сигнализирует об включенном ДХО)
Метки: дхо, дхо-30, автосвет, автосвет мини, дальний в пол накала, датчик света, контроллер
Комментарии 34
Идеальная штука, но сделали б её как обязательную опцию во всех кроссоверах. В пробках ужасно стоять в низкой маленькой машинке, когда за тобой мордастая яркая тумбочка с пучеглазами раскосыми фарами… Как не меняй положение зеркал-не спрятаться.
Пригасание ближнего света после остановки (Представте себе это, пригасание фар от 30% до 60% на светофоре)
А зачем это?
Вспоминается бородатый прикол:
Вот так, с помощью нехитрых приспособлений буханку белого (или черного) хлеба можно превратить в троллейбус… но зачем?)
Это очень интересный вопрос, особенно в сообщество Автотюнинг.
Бесполезность решений не зависит от сообщества, в котором оно описано)
Что значит бесполезность? Лично мне эта функция нравится, когда на краткосрочных остановках есть пригасание автоматическое, и мне не нужно выключать ближний, если кто то считает что функция не нужна, она программно отключается.
Что значит бесполезность?
Да то и значит, потому что притухание света на светофорах бесполезно чуть более, чем полностью. Более того, Вы сами внятно не сформулировали ответа на вопрос, из-за чего выводы напрашиваются сами собой)
Я лишь описал возможности блока, которые меня устраивают. А какой ответ вы ожидали? 10 пунктов пользы? Забавно.
Прекращай бомбить. Был просто задан конкретный вопрос о пользе притухания, ведь преподнесено это было как нечто невероятное!
Я ещё пойму, если на холостом ходу напряжение низкое и неплохо было бы отключать ближний, но… это надо лечить генератор, а не применять костыльные методы)
Кто еще пытается бомбить. Проблем с напряжением нет, а пользоваться этой функцией дело личное и оправдаться за нее перед кем то никто не должен.
А что касается, какая польза, считай что для понта, коротко и ясно.
>Кто еще пытается бомбить.
Нас тут двое, а если не бомлю я, то ответ на вопрос «кто» вполне очевиден 😉
А что касается, какая польза, считай что для понта, коротко и ясно
Хвала богам! За 5 (пять, Карл!) сообщений таки получилось выудить ответ на этот вопрос. Неужели так сложно было сразу это написать? (это риторический вопрос, ответа не требует)
Не совсем понимаю стиль твоих комментариев, к чему эти высказывания? Если ты не видишь пользы для себя, кто то другой увидит. Ну конечно, бомблю только я, оно и видно.
>Ну конечно, бомблю только я
Как бы ответить, чтобы не обидеть? Да, только ты один)
Да вот и я стараюсь не обидеть, и максимально корректен в ответах.
Пригасание ближнего света после остановки (Представте себе это, пригасание фар от 30% до 60% на светофоре)
А зачем это?
Если функцию любую делают на мерсе или БМВ неважно нужна или нет, то все в восторге, инженеры супер спецы, знатоки своего дела, сделали к примеру «плавную подсветку ручек открывания дверей», чтоб криворукие не промазали открывая дверь. И ни у кого не вызывает вопросов «нафига?» Нужно сразу перестраивать свой мозг и восхищаться удивляясь — «ухх вот видите какой прорыв в автомобилестроении там у них, не то что у нас толком плафон салона не горит»
Если придумка от неизвестного автора то куча вопросов и критики, ну эт нормально )))
Плавная подстветка ручек не будет вызывать вопросов «нафига», т.к. несет хоть какую-то практическую пользу (подсветка ручек, а не плавные розжиг и затухение. Они только эстетики ради). А притухание ближнего в момент остановки какую практическую пользу несет? Я не зря выше написал про буханку хлеба и троллейбус и, заметьте, задал конкретный вопрос про конкретную опцию.
Просто хорошо, что кто-то изучил для себя ШИМ, вот только пихать его во все узлы подряд ради «чтобы было» выглядит неразумным.
Не ради чтобы было. Непонятно для чего.
Есть видео где наглядно показано какой интересный эффект получается с ближним светом.
1.
Если смотреть из далека находясь в противоположном направлении на том-же светофоре, то при 40% свечении фар мы практически не замечаем на сколько они светят, на 40 или 100% эффект грубо говоря «ночного ДХО» сохраняется. При трогании с места авто начинает движение с более яркими фарами тем самым привлекает внимание.
2.
Ситуация когда мы стоим в пробке под горку и светим в глаза впереди стоящей манине (водителю) яркое свечение лупит по глазам особенно низкопосаженным авто или малолитражка мелким. Пригасание это в простое, не будет слепить впереди стоящего водителя (проверено) с таким притухшим светом реально «дышать легче»
3. Стоя где-то необязательно выключать ближний свет, он не бьёт по глазам зато при начале движения спирали не мгновенно включаются а уже разогретые, что увеличивает ресурс ламп. Как и плавный розжиг.
В пробках если стоим долго чтоб не жарить за зря лампы используем с пригасание и экономим ресурс. Это касаемо ламп за 1500-2500 руб. Типа осрам или Филипс +130%
4.
Если самому увидеть это пригасание и разгорание то это реально круто смотрится. — Понты.
У вас второй и третий пункты вступают в противорчение с первым)
Логически противоречат а на практике я написал как оно есть, Вы грамотный человек найдете этому обьяснение?
Объяснение есть это нелинейность восприятия света при различной освещенности, рассеянный свет, отраженный или направленный прямо в глаз.
Кто бы мог подумать что зимнее солнце имеет освещенность 3000 люкс максимум, а летнее 80 000.
В сумерках 150 люкс и кажется что очень плохо видно, а ночью яркие столбы освещения дают 1-2 люкс и дорогу далеко хорошо видно. Цифры в 75 раз отличаются причем в одних условиях меньшая освещенность кажется большей.
Все это выяснилось чисто на практике, что издалека невозможно определить на сколько процентов светит фара ближнего света если она светит в глаза, а когда мы находимся в авто и наша фара одна к примеру на 5-10% ярче другой то кажется что 30% разница. И эффект пригасания очень заметен.
Если находиться рядом с фарой в 3-5 метрах и смотреть на нее в упор то 100% слепит, 40% мы можем без напряжения зрения видеть как светит спираль.
Доказывать мне что то другое бесполезно, я с люкс метром год ездил и снимал характеристики освещенности, летом, осенью в дождь, туман, ловил сумерки И замерял освещенность, сравнивал утренние сумерки и вечерние, они визуально очень отличаются от показания прибора.
Про туман это вообще отдельная тема, там цифры противоречащие здравому смыслу по мимо эффекта удаления предметов от действительного, там ещё и освещенность дико не понятная, 3-5т. Люкс а кажется что в упор не видно тьма, а это по освещенности как день.
Плавная подстветка ручек не будет вызывать вопросов «нафига», т.к. несет хоть какую-то практическую пользу (подсветка ручек, а не плавные розжиг и затухение. Они только эстетики ради). А притухание ближнего в момент остановки какую практическую пользу несет? Я не зря выше написал про буханку хлеба и троллейбус и, заметьте, задал конкретный вопрос про конкретную опцию.
Просто хорошо, что кто-то изучил для себя ШИМ, вот только пихать его во все узлы подряд ради «чтобы было» выглядит неразумным.
Источник https://www.avtoall.ru/article/34367724/
Источник https://wheelnews.ru/blok-upravleniya-osvescheniem-avtomobilya/
Источник