Ходовая часть автомобиля тойота королла

Содержание

Ходовая часть автомобиля тойота королла

Любителям автомобилей Тойота

Подвеска Тойоты Королла адаптирована для российских условий и выдерживает жесткие условия эксплуатации. При износе компонентов появляются посторонние звуки или ухудшается управляемость. Владелец может найти и исправить дефекты самостоятельно либо передать автомобиль в специализированный сервисный центр.

Подвеска Тойота Королла

Подвеска Тойота Королла выдерживает сложные условия эксплуатации.

Предназначение и функции подвески в Toyota Corolla

Элементы ходовой части обеспечивают фиксацию колес в требуемом положении, поддерживают перемещение ступицы в вертикальном направлении. Наличие поворотного кулака позволяет изменять направление движения, внутри узла имеется отверстие для установки приводного вала.

На ступицах установлены тормозные механизмы с суппортами, соединенные с магистралями эластичными шлангами. Подвеска позволяет передвигаться с высокой скоростью по неровным дорогам, а система амортизации гасит возникающие при езде вибрации и удары.

Конструктивные особенности

Легковые автомобили Corolla оснащаются стандартной подвеской для техники категории C. Амортизаторы и резиновые шарниры не отличаются высокой жесткостью, не рассчитаны на резкие маневры. Передние колеса нуждаются в периодической регулировке угла схождения (развал жестко задается стойками и рычагами). На автомобилях с балкой сзади не требуется корректировка угла, который заложен конструктивно.

Читайте также: 1AR-FE 2.7 MPI 182/185/188 л.с — двигатель Тойота Хайлендер и Лексус РХ 270. Надежность, характеристики, проблемы и ресурс

На машинах с рычажной схемой предусмотрена регулировка схождения, развал устанавливается элементами подвески.

Передняя подвеска

На Corolla с приводом на передние колеса используется подвеска с поперечным рычагом и стойкой МакФерсон, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости. Для гашения вибраций использованы амортизатор и пружина с нелинейной жесткостью. Стойка установлена на кузове на опоре с подшипником, обеспечивающим управление автомобилем. Рычаги закреплены на подрамнике, повышающем жесткость подвески.

Передняя подвеска

Передняя подвеска Тойота Королла дополнена стабилизатором.

Задняя

Сзади на большинстве выпущенных автомобилей использована торсионная балка с амортизаторами и цилиндрическими пружинами. Начиная с кузова Е210 производитель применил независимую схему с парой поперечных рычагов. В конструкции сохранились пружины, телескопические амортизаторы, для улучшения управляемости введен стабилизатор поперечной устойчивости.

Подвеска крепится на жестком сварном подрамнике, который фиксируется к лонжеронам болтами.

Как понять, что именно нужно ремонтировать?

Разобравшись со схемой, можно приступать непосредственно к ремонту автомобиля. Для того что бы понять, что именно нам необходимо сделать – т.е. выяснить объемы работ, необходимо загнать автомобиль на яму и посмотреть, оценить уровень изношенности резинок, деталей и так далее. В нашем случае было заметно, что автомобиль нуждается в замене пружин и стоек – было видно, как автомобиль сильно просел задней частью – виной тому были пружины и стойки Тойоты Филдера. Поэтому было принято решение о замене этих деталей. Перед началом работ мы специально сделали замер дорожного просвета в районе конца порога. На фотографии, мы можете посмотреть каким он был. В конце мы покажем, как автомобиль поднялся, можно сказать ожил.

Проблемы, с которыми могут столкнуться автовладельцы

Основные поломки подвески на автомобилях Toyota Corolla:

  1. П
    При езде на Toyota Corolla могут появится стуки. оявление стуков при переезде неровностей, возникающих при разрушении шаровых пальцев стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Ремонт заключается в установке новых деталей оригинального производства или от альтернативных поставщиков. Средний ресурс комплектующих составляет 30 тыс. км, при проведении обслуживания следует осмотреть и поменять резиновые втулки стабилизатора. Если на стальной штанге имеется выработка, то придется установить новый узел.
  2. Раскачка автомобиля при движении по неровной дороге указывает на выход из строя амортизаторов. На поверхности корпусов образуются масляные пятна, ремонт деталей не предусмотрен. При подборе следует учитывать год выпуска автомобиля и особенности конструкции.
  3. Разрушение пружин из-за усталостных трещин, чаще всего отламывается нижний опорный виток. Ремонт заключается в разборке подвески, установке новых деталей с подходящей жесткостью.
  4. Повреждение пыльников шаровых опор (например, острыми ветками иль льдом при движении по грунтовым дорогам). Попадающая в шарнир вода вымывает смазку, приводит к образованию очагов коррозии.
  5. Выход из строя шарниров рычагов из-за естественного старения резины. Некоторые владельцы сталкиваются с повреждением металлических деталей подвески из-за ударов о камни или иные дорожные препятствия. Для восстановления нормальной работы потребуется установка новых комплектующих.
  6. Коррозия подрамника с потерей прочности конструкции, ремонтировать устройство сваркой не рекомендуется. Владельцу понадобится приобрести новый узел, допускается использование подрамника, снятого с разобранной машины.
  7. Постукивание при повороте указывает на износ рулевых наконечников или повреждение рейки. Замена тяги не занимает много времени, но требует последующей регулировки угла схождения. При неправильной настройке ухудшается управляемость автомобиля, наблюдается неравномерный износ протектора. Рулевую рейку следует обслуживать в условиях сервиса, если восстановление узла невозможно, то потребуется купить новый механизм.
Читать статью  Из чего состоит автомобиль: из каких частей состоит ходовая часть, двигатель, подвеска и другие

Немного о ходовой части Тойоты Короллы

Ходовая часть Тойоты Короллы Филдер для наших дорог идет с увеличенным дорожным просветом. Производитель ориентируется на дорожные условия нашей страны и делает автомобили максимально удобными для эксплуатации.

Ходовая часть Тойоты слегка жестковата, однако обладает впечатляющей эргономичностью. Для общей сводки, стоит заметить, что стабилизаторы нередко выхаживают 70-90 тысяч километров без единой погрешности. Процесс их замены не сложен, однако требует определенных навыков и знаний. Производитель предусмотрел простоту конструкции. В такой разберется даже самый посторонний от автомобилей человек. Шаровые опоры ходовой части Короллы способны выхаживать более 150 тысяч километров.

При систематическом обслуживании автомобиля, ходовая часть способна жить очень долго и никоим образом, не напоминать о своем существовании.

Также стоит заметить, что из строя в ходовой части очень часто выходят из строя сайлентблоки и втулки стабилизатора. По мануалу их замена требуется раз в 70-90 тысяч километров. Многим автомобилистам, любящим ездить на больших скоростях, после 140-150 км в час кажется что их подвеска еисправна, однако для таких автомобилей шумы стуки на такой скорости являются вполне нормальным явлением. Конечно же если они не сильные.

Самостоятельный ремонт: нюансы

Владелец может провести ремонт ходовой части в гаражных условиях. Для выполнения работ потребуется набор слесарного инструмента и знание устройства автомобиля. Перед проведением ремонта необходима диагностика узлов, позволяющая выявить неисправные детали. После завершения работ может понадобиться регулировка угла схождения передних колес, для настройки понадобится световой или лазерный стенд. В ходе проведения ремонта следует учитывать моменты затяжки резьбовых соединений, от которых зависит безопасность эксплуатации автомобиля Toyota Corolla.

Снятие и установка

Для демонтажа деталей передней подвески автомобиля необходимо (на примере Toyota Corolla E150):

Читайте также: Инициализация коробки передач робот в автомобиле Тойота Королла

  1. У
    Подвеска Toyota Corolla подвергается ремонту. становить автомобиль на подъемнике или в гараже со смотровой ямой.
  2. Открыть капот, демонтировать пластиковое жабо воздушного канала.
  3. Поддеть отверткой и снять крышки гаек опорных подшипников.
  4. Ослабить затяжку крепления, что впоследствии позволит разобрать стойку.
  5. Установить противооткатные упоры под задние колеса, ослабить затяжку креплений передних дисков.
  6. Поднять передок автомобиля на домкратах, установить кузов на упоры, разгрузив переднюю подвеску.
  7. Снять колеса, а затем разомкнуть фиксатор провода датчика частоты вращения.
  8. Отвернуть крепление и убрать в сторону жгут электропроводки.
  9. Снять гибкий тормозной шланг со скобы, расположенной на стойке.
  10. Отвернуть верхнее крепление штанги стабилизатора, удерживая палец от проворачивания.
  11. Открутить гайки крепления поворотного кулака к стойке, резьбу рекомендуется сначала очистить от грязи и покрыть жидкостью, снижающей трение.
  12. Отвернуть крепления корпуса опорного подшипника к кузову, а затем вынуть болты, удерживающие стойку на поворотном кулаке.
  13. Разобрать стойку, что позволит установить новые пружины или резиновые опорные площадки. Одновременно можно оценить состояние тормозных дисков и колодок, обслужить суппорта или установить новые щитки.
  14. Произвести сборку подвески в обратной последовательности. Если с машины не снимались рулевые наконечники, то регулировка угла схождения передних колес не требуется.

Для замены рычага на Toyota Corolla E150 достаточно отвернуть болты крепления шаровой опоры, а затем открутить фиксаторы резинометаллических шарниров. Для выемки болта левого вертикального сайлентблока потребуется отвернуть подушку коробки передач, поднять силовой агрегат на домкрате или гидравлической стойке. При обслуживании правой стороны понадобится снять опору двигателя и компенсационный бачок системы охлаждения. Установка рычага производится в обратной последовательности с соблюдением моментов затяжки.

Торсионная балка задней подвески крепится к кузову на болтах и шарнирах, которые изнашиваются и требуют замены. Для обслуживания понадобится вывесить автомобиль и полностью снять балку. Вынуть шарниры можно при помощи самодельного гидравлического пресса, выбить стаканы из направляющего гнезда молотком невозможно. Одновременно можно осмотреть пружины и прокладки, оценить состояние амортизаторов.

После установки новых комплектующих необходимо затянуть резьбовые соединения, проверить работоспособность подвески Toyota Corolla E150.

Виды подвесок

Подвески появились еще до изобретения автомобилей. Прообразом современных автомобильных подвесок можно считать систему подрессоривания карет – их салон подвешивался на кожаных ремнях или цепях. Но такая конструкция гасила толчки только при небольшой скорости. В 1804 г. Обадия Элиотт запатентовал подвеску на продольных рессорах дугообразной формы, рессоры изготавливались из стали, реже – из упругого дерева. Усовершенствованные подвески этого типа широко использовались в автомобилях с момента их появления и до 70-х годов прошлого века, а на отдельных моделях встречаются и в наши дни.

Подвески, которые использовались в разные эпохи на различных видах транспорта, отличались друг от друга особенностями конструкции. Направляющими элементами служили продольные или поперечные рессоры или рычаги. В качестве упругих элементов выступали пружины, рессоры, торсионы, резиновые блоки, пневмобаллоны, гидропневматические элементы. За 2 с лишним столетия появились десятки конструктивных разновидностей этого узла. Наиболее общим является разделение подвесок по типу связи колес, расположенных на одной оси. По этому принципу их делят на:

  • зависимые;
  • независимые;
  • полузависимые.
Читать статью  Устройство ходовой части автомобиля

Зависимая подвеска жестко связывает колеса посредством неразрезной балки, поэтому левое и правое колесо всегда взаимно параллельны. Недостатки такой конструкции проявляются при поездках по неровной дороге: при наезде одного колеса на препятствие наклоняются оба. Основное достоинство зависимой подвески – простота конструкции и невысокая цена. Автомобилисты полушутя говорят, что независимая подвеска удобнее до тех пор, пока ее не нужно ремонтировать. В наши дни передние зависимые подвески на легковых авто не используются, за исключением некоторых внедорожников, а задние устанавливаются в основном на бюджетных переднеприводных автомобилях.

В независимой подвеске колеса не связаны жестко и перемещаются автономно друг от друга, система гашения колебаний у правого и левого колеса своя. Их могут связывать качающиеся полуоси, система продольных, поперечных или косых рычагов. В моделях с двойными поперечными рычагами могут использоваться дополнительные рычаги, такая конструкция называется многорычажной. Из-за сложности конструкции производство и обслуживание многорычажной подвески обходится дороже, чем других типов, зато она обеспечивает максимально комфортное управление.

Для поездок по пересеченной местности предпочтительней упрощенный тип независимой подвески – McPherson (Макферсон, плавающая свеча). Именно эту систему используют в качестве передней подвески Toyota Corolla. В подвеске Макферсон амортизационная стойка состоит из пружины и телескопического амортизатора. Верхняя часть амортизатора крепится к кузову упругим шарнирным соединением, что позволяет ему раскачиваться. Принцип работы подвески с амортизационной стойкой наглядно показан на видео.

Полузависимая подвеска стоит дешевле независимой, проще в обслуживании и обеспечивает более плавный ход и улучшенную управляемость в сравнении с зависимой. Заднюю подвеску в переднеприводных автомобилях часто делают полузависимой, наиболее распространенный тип – торсионная балка. Сама балка, соединяющая колеса, жесткая, но к кузову она крепится посредством упругих элементов – торсионов. Торсион – стержень, который при перемещении рычага подвески скручивается. Когда одно из колес оси наезжает на небольшое препятствие, его колебания не передаются на второе колесо. Но если неровности солидные, диапазон колебаний колеса увеличивается и наличие связи между колесами все же дает о себе знать.

Действия, если появился стук

При появлении посторонних звуков при движении следует определить источник стука. Иногда шум возникает из-за плохо уложенного инструмента в багажнике или перекатывающегося груза. Если источник стука не обнаружен, то следует проверить работоспособность деталей подвески. Постукивать могут мелкие камни, попавшие на рычаг или металлическую защиту картера двигателя. Иногда шум создает плохо закрепленный глушитель. Эксплуатировать автомобиль до момента выявления причины стука с последующим ремонтом не рекомендуется.

Техническое обслуживание передней и задней подвески

Проверку состояния элементов подвески Toyota Corolla Е120 или Е150 проводят в гараже со смотровой ямой или на подъемнике с вывешенными колесами. Не допускается эксплуатация автомобиля с поврежденными резиновыми шарнирами рычагов. Следует обратить внимание на наличие механических дефектов, полученных при движении по дороге. Затем необходимо открыть капот, снять заглушку для проверки затяжки гайки крепления передней стойки. Одновременно следует убедиться в надежности крепления корпуса опорного подшипника к кузову.

Далее требуется проконтролировать затяжку болтов крепления шаровой опоры к рычагу (с обеих сторон), убедиться в отсутствии надрывов на резиновых манжетах. Для проверки люфта следует вставить монтажную лопатку между кулаком и рычагом, покачать инструмент. Затем необходимо протестировать состояние шарниров на подрамнике и надежность крепления узла к лонжеронам. Также следует проверить исправность стоек стабилизатора, целостность пружин, убедиться в отсутствии течи из корпусов амортизаторов.

Каталожные артикулы сайлентблоков

Название Артикул / ОЕМ Цена (руб.)
Сайлентблок задней цапфы FEBEST TAB166RUB от 250
Сайлентблок переднего рычага передний FEBI 19009 от 350
Втулка задней поперечной тяги FEBEST TSB803 от 350
Сайлентблок рычага подвески GSP 516723 от 350
С. задней тяги FEBEST TABAE100CL от 350
—/— GSP 510689 от 350
Кронштейн, подушки рычага Ashika GOM236 от 450
Сайлентблок RUVILLE 986901 от 450
—/— FENOX CAB10023 от 450
—/— KAVO PARTS SCR9007 от 450
—/— FEBEST TAB010 от 450
—/— Toyota Corolla YAMATO J42016AYMT от 450
—/— FENOX CAB10055 от 450
—/— задняя FENOX CAB03018 от 550
—/— Blue Print ADT38015 от 550
—/— FENOX CAB02027 от 550
—/— задняя YAMATO J42014BYMT от 550
—/— FEBEST TAB198 от 550
—/— JAPANPARTS RU236 от 550
—/— задняя DELPHI TD372W от 550
—/— JAPANPARTS RU2553 от 550
—/— задняя FENOX CAB20049 от 550
—/— JAPANPARTS RU2454 от 550
—/— Toyota Corolla FENOX FSB00040 от 550
—/— Blue Print ADT38085 от 550
—/— Ashika GOM2553 от 550
—/— задняя KAVO PARTS SCR9032 от 550
—/— Nipparts J4232009 от 550
—/— задняя JAPANPARTS RU237 от 550
—/— FEBEST TAB080 от 550
—/— задняя MAPCO 33561 от 550
—/— Toyota Corolla JAPANPARTS RU267 от 550
—/— Optimal F85286 от 550
—/— SWAG 81929185 от 550
—/— задняя SIDEM 845647 от 550
—/— Toyota Corolla MOOG TOSB7368 от 550
—/— Toyota Corolla RUVILLE 986902 от 550
Читать статью  Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Конструктивные особенности передней и задней подвески в Toyota Corolla

Подвеска Тойоты Королла адаптирована для российских условий и выдерживает жесткие условия эксплуатации. При износе компонентов появляются посторонние звуки или ухудшается управляемость. Владелец может найти и исправить дефекты самостоятельно либо передать автомобиль в специализированный сервисный центр.

Подвеска Тойота Королла

Подвеска Тойота Королла выдерживает сложные условия эксплуатации.

Предназначение и функции подвески в Toyota Corolla

Элементы ходовой части обеспечивают фиксацию колес в требуемом положении, поддерживают перемещение ступицы в вертикальном направлении. Наличие поворотного кулака позволяет изменять направление движения, внутри узла имеется отверстие для установки приводного вала.

На ступицах установлены тормозные механизмы с суппортами, соединенные с магистралями эластичными шлангами. Подвеска позволяет передвигаться с высокой скоростью по неровным дорогам, а система амортизации гасит возникающие при езде вибрации и удары.

Конструктивные особенности

Легковые автомобили Corolla оснащаются стандартной подвеской для техники категории C. Амортизаторы и резиновые шарниры не отличаются высокой жесткостью, не рассчитаны на резкие маневры. Передние колеса нуждаются в периодической регулировке угла схождения (развал жестко задается стойками и рычагами). На автомобилях с балкой сзади не требуется корректировка угла, который заложен конструктивно.

На машинах с рычажной схемой предусмотрена регулировка схождения, развал устанавливается элементами подвески.

Передняя подвеска

На Corolla с приводом на передние колеса используется подвеска с поперечным рычагом и стойкой МакФерсон, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости. Для гашения вибраций использованы амортизатор и пружина с нелинейной жесткостью. Стойка установлена на кузове на опоре с подшипником, обеспечивающим управление автомобилем. Рычаги закреплены на подрамнике, повышающем жесткость подвески.

Передняя подвеска

Передняя подвеска Тойота Королла дополнена стабилизатором.

Задняя

Сзади на большинстве выпущенных автомобилей использована торсионная балка с амортизаторами и цилиндрическими пружинами. Начиная с кузова Е210 производитель применил независимую схему с парой поперечных рычагов. В конструкции сохранились пружины, телескопические амортизаторы, для улучшения управляемости введен стабилизатор поперечной устойчивости.

Подвеска крепится на жестком сварном подрамнике, который фиксируется к лонжеронам болтами.

Проблемы, с которыми могут столкнуться автовладельцы

Основные поломки подвески на автомобилях Toyota Corolla:

Проблемы

При езде на Toyota Corolla могут появится стуки.

Самостоятельный ремонт: нюансы

Владелец может провести ремонт ходовой части в гаражных условиях. Для выполнения работ потребуется набор слесарного инструмента и знание устройства автомобиля. Перед проведением ремонта необходима диагностика узлов, позволяющая выявить неисправные детали. После завершения работ может понадобиться регулировка угла схождения передних колес, для настройки понадобится световой или лазерный стенд. В ходе проведения ремонта следует учитывать моменты затяжки резьбовых соединений, от которых зависит безопасность эксплуатации автомобиля Toyota Corolla.

Снятие и установка

Для демонтажа деталей передней подвески автомобиля необходимо (на примере Toyota Corolla E150):

Самостоятельный ремонт

Подвеска Toyota Corolla подвергается ремонту.

Для замены рычага на Toyota Corolla E150 достаточно отвернуть болты крепления шаровой опоры, а затем открутить фиксаторы резинометаллических шарниров. Для выемки болта левого вертикального сайлентблока потребуется отвернуть подушку коробки передач, поднять силовой агрегат на домкрате или гидравлической стойке. При обслуживании правой стороны понадобится снять опору двигателя и компенсационный бачок системы охлаждения. Установка рычага производится в обратной последовательности с соблюдением моментов затяжки.

Торсионная балка задней подвески крепится к кузову на болтах и шарнирах, которые изнашиваются и требуют замены. Для обслуживания понадобится вывесить автомобиль и полностью снять балку. Вынуть шарниры можно при помощи самодельного гидравлического пресса, выбить стаканы из направляющего гнезда молотком невозможно. Одновременно можно осмотреть пружины и прокладки, оценить состояние амортизаторов.

После установки новых комплектующих необходимо затянуть резьбовые соединения, проверить работоспособность подвески Toyota Corolla E150.

Действия, если появился стук

При появлении посторонних звуков при движении следует определить источник стука. Иногда шум возникает из-за плохо уложенного инструмента в багажнике или перекатывающегося груза. Если источник стука не обнаружен, то следует проверить работоспособность деталей подвески. Постукивать могут мелкие камни, попавшие на рычаг или металлическую защиту картера двигателя. Иногда шум создает плохо закрепленный глушитель. Эксплуатировать автомобиль до момента выявления причины стука с последующим ремонтом не рекомендуется.

Техническое обслуживание передней и задней подвески

Проверку состояния элементов подвески Toyota Corolla Е120 или Е150 проводят в гараже со смотровой ямой или на подъемнике с вывешенными колесами. Не допускается эксплуатация автомобиля с поврежденными резиновыми шарнирами рычагов. Следует обратить внимание на наличие механических дефектов, полученных при движении по дороге. Затем необходимо открыть капот, снять заглушку для проверки затяжки гайки крепления передней стойки. Одновременно следует убедиться в надежности крепления корпуса опорного подшипника к кузову.

Далее требуется проконтролировать затяжку болтов крепления шаровой опоры к рычагу (с обеих сторон), убедиться в отсутствии надрывов на резиновых манжетах. Для проверки люфта следует вставить монтажную лопатку между кулаком и рычагом, покачать инструмент. Затем необходимо протестировать состояние шарниров на подрамнике и надежность крепления узла к лонжеронам. Также следует проверить исправность стоек стабилизатора, целостность пружин, убедиться в отсутствии течи из корпусов амортизаторов.

Источник https://tdc-auto.ru/remont/podveska-tojota-korolla-150.html

Источник https://showmycars.ru/all-corolla/konstruktivnye-osobennosti-perednej-i-zadnej-podveski-v-toyota-corolla

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *