Как растормозить колесо на урале

Как растормозить колесо на урале

На автомобилях Урал имеются три независимых тормоза: рабочий с гидропневматическим приводом на все колеса, стояночный с механическим приводом, действующий на трансмиссию, и вспомогательный компрессионного типа, устанавливаемый на трубопроводах системы выпуска газов

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости и остановки автомобиля независимо от его скорости, нагрузки и уклонов дорог, для которых он предназначен.

Привод тормозных механизмов смешанный (пневмогидравлический) двухконтурный, с раздельным торможением колес переднего и двух задних мостов.

Управление осуществляется педалью в кабине водителя, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном.

Рабочие тормоза автомобилей имеют гидропневматический привод, состоящий из следующих основных агрегатов: компрессора тормозного крана, регулятора давления, двух пневматических усилителей с главными тормозными цилиндрами, межбаллонного редуктора воздушных баллонов, объединенных с помощью трубопроводов, шлангов и соединительной арматуры в единую систему (рис. 1).

Для контролирования агрегатов рабочих тормозов автомобиля служит двухстрелочный манометр и система сигнализации неисправностей.

Нижняя шкала манометра показывает давление воздуха на участке воздушный баллон — тормозной кран, верхняя — в пневмоусилителях в момент торможения.

Система сигнализации неисправностей рабочих тормозов состоит из датчиков, устанавливаемых в агрегатах (узлах) рабочих тормозов и сигнальных ламп красного цвета, расположенных на щитке приборов.

Рабочий тормозной механизм барабанного типа с внутренними колодками 4 (рис. 2), взаимозаменяемыми для всех колес.

Каждый тормозной механизм имеет два гидравлических цилиндра 7, выполненных в одном корпусе.

Тормозные колодки установлены на опорных осях 6.

Рабочий тормозной механизм регулируется по мере износа накладок уменьшением зазора между накладкой и барабаном при помощи эксцентриков 2.

Порядок регулирования тормозов:

• — ключом на 22 мм поверните регулировочные эксцентрики колодок до упора, вращая, правый (со стороны щита) эксцентрик по часовой стрелке, левый — против часовой стрелки;
• — отпустите эксцентрики обратным поворотом примерно на 30°, что соответствует повороту головки оси эксцентрика на половину грани.

Проделав указанные операции со всеми колесами, проверьте, не нагреваются ли тормозные барабаны при движении автомобиля.

При регулировании тормозов не нарушайте заводскую установку осей 6 колодок тормоза.

Зазоры между колодкой и барабаном тормоза регулируйте с помощью осей колодок только при замене фрикционных накладок или колодок в сборе.

При этом оси колодок первоначально установите метками на торцах друг к другу.

Через люк в тормозном барабане вставьте щуп толщиной 0,2 мм и ушной 200 мм между барабаном и колодкой на расстоянии 30 мм от нижнего края накладки.

Поворотом оси 6 колодки слегка зажмите щуп. Удалите щуп, поверните барабан и с помощью другого щупа и регулировочного эксцентрика 2 установите зазор 0,35 мм между колодкой и барабаном на расстоянии 30 мм от верхнего края накладки.

Закрепите оси колодок и вновь проверьте зазоры между колодкой и барабаном.

При износе накладок до плоскости головки заклепки замените их.

При замасливании тормозных накладок промойте их бензином.

При износе барабана тормоза, наличии кольцевых канавок глубиной более 2 мм рабочую поверхность барабана расточите с базировкой по наружным кольцам подшипников ступицы.

Биение рабочей поверхности барабана не должно превышать 0,25 мм, а диаметр барабана — 424,38 мм.

На передние мосты автомобилей повышенной грузоподъемности должны устанавливаться только накладки шифра 143—63 (серого цвета).

Смешанный (пневмогидравлический) привод рабочих тормозов

На автомобиле установлен двухконтурный тормозной привод с комбинированным приводом прицепа и с дополнительными тормозными аппаратами.

Привод обеспечивает возможность присоединения тормозных систем прицепных автотранспортных средств, имеющих однопроводный или двухпроводный тормозные приводы.

Принципиальная схема привода тормозов показана на рис. 4.

Компрессор 29 подает сжатый воздух через регулятор давления 4 к блоку защитных клапанов.

Блок состоит из тройного 5 и одинарного 7 защитных клапанов, которые распределяют и заполняют воздушные баллоны 3, 9 и 27 независимых контуров:

• — привода тормозных механизмов передних колес;
• — привода тормозных механизмов средних и задних колес;
• — комбинированного привода тормозных механизмов колес прицепа.

Первый основной контур состоит из воздушного баллона 3, верхней секции тормозного крана 28, пневматического усилителя 24 и колесных цилиндров 23, а второй основной контур — из воздушного баллона 27, нижней секции тормозного крана 28, регулятора тормозных сил 20, пневматического усилителя 24, колесных цилиндров 23.

Из воздушных баллонов 3, 27 через тройной защитный клапан 5 производится отбор воздуха ля приведения в действие стеклоочистителей, воздушного сигнала, пневматического усилителя привода сцепления и других потребителей.

При необходимости контроля давления воздуха в каждом контуре установлены клапаны контрольного вывода 25, к которым можно подсоединить переносной манометр.

При движении автомобиля с прицепом, имеющим однопроводный привод тормозов, соединение автомобиля с прицепом осуществляется соединительной головкой 18, двухпроводный — соединительными головками 16, 17.

При нажатии на педаль тормоза срабатывает первый и второй контуры тормозного привода автомобиля, а также третий контур привода тормозов прицепа.

При выходе из строя одного из контуров другие остаются работоспособными.

Для затормаживания автомобиля с прицепом на стоянке рычаг стояночного тормоза установите в верхнее фиксированное положение: при этом кран управления 10 выпускает сжатый воздух из вывода II клапана 15 (см.рис. 4) и приводит в действие тормозные механизмы прицепа.

На автомобиле имеется система сигнализации и контроля состояния тормозов. В воздушных баллонах установлены датчики минимального давления воздуха.

В пневмоусилителях установлены датчики сигнализаторов неисправности рабочей тормозной системы (утечка тормозной жидкости или большие зазоры между колодками и барабаном).

На автомобилях Урал имеются три независимых тормоза: рабочий с гидропневматическим приводом на все колеса, стояночный с механическим приводом, действующий на трансмиссию, и вспомогательный компрессионного типа, устанавливаемый на трубопроводах системы выпуска газов.

Устройство тормозного механизма автомобиля Урал 4320 и 5557

Рабочая тормозная система Урала обозначенных марок предназначена для обеспечения постепенного торможения автомобиля частично или до полной остановки, не завися при этом от скорости его движения до начала торможения, особенностей местности (спуск или подъём), специфики дорожного покрытия и других факторов.

Тормозная система Урал

Тормозная система автомобиля Урал моделей сборки 4320 и 5557 имеет привод смешанного типа (пневмогидравлика), состоящий из двух контуров. При этом она отвечает за торможение всех шести колёс, включая прицеп, причём передние и задние притормаживаются отдельно (по мостам).

Процесс торможения запускается посредством педали тормоза из кабины водителя, которая тягами и рычагами соединена с тормозным краном, состоящим из двух секций.

Устройство рабочего тормоза:

• Колёсный цилиндр, состоящий из двух частей, расположенных в одном корпусе.
• Тормозной щит.
• Эксцентрик для регулировки, которая осуществляется поворотом болта с помощью ключа.
• Тормозные колодки, установленные на опорных осях.
• Фрикционная накладка.
• Соединительные элементы – шланги, шайбы, держатели, клапаны и другие.

Устройство рабочего тормоза Урал 4320

Процесс регулировки тормоза

Алгоритм регулировки рабочего тормоза включает в себя следующую последовательность действий:

Регулировка рабочего тормоза Урал 4320

• Используя ключ, необходимо повернуть до упора эксцентрики обеих тормозных колодок.
• Левый эксцентрик необходимо вращать против хода стрелки часов, а правый – по её ходу.
• Ослабить эксцентрики, повернув их в обратную сторону на половину головки осевого болта, что сопоставимо с поворотом ключа на 30 градусов.
• Проделать обозначенные выше действия для всех колёс.
• Проверить правильность регулировки, оценив, имеется ли нагрев барабанов тормозов во время движения Урала.

При настройке тормозов важно соблюдать осторожность и не изменять заводское расположение в тормозных колодках их опорных осей. Настраивать зазоры необходимо только параллельно со сменой фрикционных накладок или самих колодок. Это делается посредством поворота опорных осей и вставки специального щупа, длина которого 200 мм, а толщина зависит от положения края накладки и может иметь значения 0,2 и 0,35 мм. Замасленные накладки требуется тщательно промыть бензином.

Строение механизма торможения

Активные механизмы остановки моделей грузовиков 4320 и 5557 используются для плавного притормаживания или торможения полностью. На них скорость движения и качество дороги воздействия не оказывают.

На Урале стоит смешанный привод или пневмогидравлика. Она имеет два контура. Привод отвечает за остановку сразу всех 6-ти колес, а также прицепа.

Справка! Стоит отметить, что колеса спереди и сзади останавливаются индивидуально, по мостам.

Старт остановки начинается с активации автомобилистом педали механизма остановки в кабине. Она сопряжена с краном торможения. Этот элемент имеет два отсека.

Схема механизма торможения представляет собой воздействие трех систем — рабочую, стояночную тормоз ручной УРАЛ 4320) и вспомогательную.

Урал 4320 схема рабочего тормоза представлена на этом изображении:

Теперь нужно разобраться со строением пневмогидравлического привода.

Устройство пневмогидравлического привода

На грузовике Урал используется привод смешанного типа, сочетающий в себе функции пневматики и гидравлики – пневмогидравлический, который состоит из двух рабочих контуров для передних и задних колёс, плюс третьего контура, отвечающего за подключение тормозов прицепа (однопроводной или двухпроводной привод).

Гидропневматический привод тормозных механизмов

Два основных контура тормозной системы Урала имеют следующие составляющие:

• Разные воздушные баллоны, расположенные параллельно друг другу.
• Тормозной кран, верхний отдел которого принадлежит первому контуру, а нижний – второму.
• Колёса цилиндров и общий усилитель тормоза (пневматического).
• Второй контур дополнительно включает в себя регулятор тормозных сил.

Пневматический усилитель тормозов автомобиля Урал

Состав третьего контура:

• Отдельный воздушный баллон.
• Специальные клапаны, предназначенные для контроля тормозов прицепа (отдельно для приводов с одним и двумя проводами).
• Соединительные головки для каждого вида привода.

Работает пневмогидравлический привод Урала по следующей схеме:

Составляющие тормозной системы Урал 4320

• Компрессор через регулятор давления направляет воздух в сжатом виде к защитным клапанам (одинарному и тройному).
• Клапаны распределяют полученный воздух между всеми баллонами в каждом независимом контуре.

Все контуры дополнительно оборудованы клапанами контрольного вывода, предназначенными для измерения давления воздуха посредством присоединения к ним манометра. Датчик электрического сигнала приводится в действие (и некоторые другие приборы) воздухом из основных воздушных баллонов, забор из которых осуществляется через тройной клапан защиты.

Аварийные тормоза

Дополнительное или аварийное торможение грузовика Урал выполняется одним из активных контуров активной остановки системы Урала. При этом если один из них будет поврежден, опция аварийной остановки покажет себя исправно и с необходимой эффективностью.

Отдельно следует разобрать стояночный узел остановки грузовика.

Протекание воздуха из соединений трубопроводов

Для ликвидации такой проблемы требуется подтянуть соединительные шайбы. Момент затяжения для трубопроводов различного диаметра (Ø) свой.

1. Ø 6 мм — max 18 Нм (1,8 кг/см).
2. Ø 10 мм — max 35 Нм (3,5 кг/см).
3. Ø 14 мм — max 45 Нм (4,5 кг/см).

Для предотвращения вероятных неисправностей присоединительных элементов во время затяжения штуцеров, момент не должен быть более 50 Нм (5 кг/см).

Совет! Для того чтобы оценить работоспособность стоп-сигнала, нужно нажать на педаль в тот момент, когда в пневматическом узле находится воздух под ппрессингом.

Оценка состояния сигнализатора неисправности

На грузовиках Урал-4320 и 5557 оценить активность сигнализатора можно таким методом:

Если сигнализатор не загорелся, то решить проблему можно простой заменой.

Также важно знать, как оценить функционирование пневмопривода грузовика.

Оценка работы пневматического привода Урал-4320

Для того чтобы проверить исправность пневмопривода, следует выполнить ряд несложных действий.

1. Подсоединить к поршням контрольного вывода контрольные датчики.
2. В узел подать воздух до ответа контроллера напора.
3. Прессинг в активных узлах должен равняться 650-800 кПа. Этот же показатель напора на контрольном датчике, который стоит на третьей камере.
4. Если полностью выжимать педали, то прессинг воздуха на датчике одного контура такое же, как напор в механизме, а другого контура совпадает с напором активации контроллера тормозных сил.

Анализ исправности тормозных аппаратов

Оценить исправность тормозных барабанов УРАЛ 5557 можно, если проанализировать напор на выходе из каждого отсека тормозного крана и активность тройного защитного поршня.

Сначала включаем контрольные датчики к магистрали от тормозного крана к усилителю. Когда показатель в узле станет 650-800 кПа, то педаль системы остановки нужно выжать на максимум. Тогда напор на специальной аппаратуре будет равен напору в узле.

Если значения расходятся, то нужно оценить и откалибровать люфт и полный ход педали системы торможения. Потом нужно поднять системный напор до отметки 800 кПа – до того, как откликнется контроллер, остановить мотор и выпустить воздух из баллона.

Справка! При активации педали напор на первом датчике равен напору в узле, а на другом – ноль.

Далее нужно снизить напор до 500 кПа. Для этого достаточно пару раз активировать педаль. После активируйте мотор. При напоре 600 кПа давление в узле должно расти.

Аналогичные манипуляции следует проводить с контурами центрального и заднего мостов.

После оцените состояние одинарного защитного поршня. Чтобы это выполнить, необходимо подсоединить манометр к камере, изначально спустив воздух со всех камер. Теперь наполним отсеки сжатым воздухом, оценивая показатели прибора. Стоит отметить, что воздух должен поступать после напора в 550 кПа.

Теперь нужно оценить значение напора на соединительных головках.

После нужно проанализировать объем напора на соединительных головках привода. В первой значение равно нулю, а во второй значение равно показателям системы.

Чтобы достичь исправного функционирования привода, слейте лишнюю влагу из баллонов. Выполнять это следует, когда есть воздух в узле.

Когда влага удалена, система заполняет воздухом до требуемой нормы.

Процедура прокачки ключевых цилиндров активных тормозов

Процедура не отличается особой сложностью, однако выполнять ее требуется в определенной последовательности.

1. Убрать колпак из резины с перепускного клапана ключевого тормозного цилиндра УРАЛ.
2. После надеть на поршень трубку, а открытый конец поместить в тормозное вещество.
3. Добавляйте жидкость в камеру до половины. Для этого скрутите на пол-оборота клапан. После пару раз нажмите на педаль системы торможения.
4. После нужно туго закрутить перепускной поршень, активировав педаль.
5. После этого наденьте колпачок.

Цилиндры колес прокачиваются по строго установленному регламенту: центральный слева, задний слева, задний справа, центральный справа, передний справа, передний слева. После процедуры, нужно влить вещество в отсек до отметки 15 мм ниже верхней отметки горловины. После туго закрутите крышку наливного проема.

В случае обновления тормозного вещества следует качественно перебрать ключевые и колесные тормозные цилиндры УРАЛ 5557, затем почистите рабочие поверхности элементов. Далее, когда механизм собирается, необходимо смазать клапан и внутреннюю часть тормозным веществом.

В заключение стоит отметить, что если вы не уверены в своих силах, то выполнять самостоятельную настройку воздушной системы торможения и других механизмов проводить не стоит. Ведь от правильной работы тормозов зависит безопасность водителя и окружающих. Поэтому весь ремонт следует доверить обученным профессионалам сервисного центра. Они за определенную плату выполнят весь спектр работ. При этом все манипуляции будут качественными и с гарантией. А значит, вам не о чем переживать. В итоге у вас будет грузовик с исправно работающей системой торможения, а значит, фура в будущем вас не подведет.

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 11196
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

Способы растормаживания стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях:

1. Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого вывернуть до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Энергоаккумулятор тормозных камер).
После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты ввернуть.

Внимание!
Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем.
Перед растормаживанием пружинного энергоаккумулятора стояночного тормоза необходимо подложить под колеса противооткатные упоры.

Энергоаккумулятор тормозных камер
1 – винт механического растормаживания

• гайку-барашек на кране экстренного растормаживания, размещенном на первой поперечине автомобиля, завернуть до упора;

Кран экстренного растормаживания

При необходимости можно начинать движение через 1-2 секунды работы двигателя, небольшое подтормаживание тормозных механизмов будет кратковременным и не вызовет опасного нагрева тормозных механизмов.

• через 4-10 секунд начнется заполнение ресиверов рабочей тормозной системы и в течении 3-60 секунд давление достигнет от 5 до 6 кгc/см 2 , что достаточно для эффективной работы тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Полностью заполнение пневмопривода до срабатывания регулятора давления произойдет через 2-3 минуты.

При эксплуатации автомобиля без необходимости экстренного растормаживания, гайка-барашек на кране экстренного растормаживания должна быть завернута на 2-3 витка, при этом происходит первоочередное заполнение ресиверов рабочей тормозной системы.

3. Кроме того, при отсутствии сжатого воздуха в пневмосистеме, автомобиль можно растормозить с помощью подачи сжатого воздуха от внешнего источника в кран экстренного растормаживания, размещенном на первой поперечине автомобиля. Для этого необходимо отвернуть гайку-барашек на кране экстренного растормаживания и подсоединить шланг от внешнего источника.

Тормозная система Урала марок 4320 и 5557 состоит из четырёх основных комплексов – рабочего, аварийного, вспомогательного и стояночного (ручного) тормоза. Каждый из тормозов действует независимо от других и на свою область.

Выход из строя любого из них никак не отражается на функциональности остальных, что обуславливает дополнительную безопасность и надёжность всей тормозной системы Урала.

Устройство тормозного механизма автомобиля Урал и 5557

Рабочая тормозная система Урала обозначенных марок предназначена для обеспечения постепенного торможения автомобиля частично или до полной остановки, не завися при этом от скорости его движения до начала торможения, особенностей местности (спуск или подъём), специфики дорожного покрытия и других факторов.

Тормозная система Урал

Тормозная система автомобиля Урал моделей сборки 4320 и 5557 имеет привод смешанного типа (пневмогидравлика), состоящий из двух контуров. При этом она отвечает за торможение всех шести колёс, включая прицеп, причём передние и задние притормаживаются отдельно (по мостам).

Процесс торможения запускается посредством педали тормоза из кабины водителя, которая тягами и рычагами соединена с тормозным краном, состоящим из двух секций.

Устройство рабочего тормоза:

• Колёсный цилиндр, состоящий из двух частей, расположенных в одном корпусе.
• Тормозной щит.
• Эксцентрик для регулировки, которая осуществляется поворотом болта с помощью ключа.
• Тормозные колодки, установленные на опорных осях.
• Фрикционная накладка.
• Соединительные элементы – шланги, шайбы, держатели, клапаны и другие.

Устройство рабочего тормоза Урал 4320

Процесс регулировки тормоза

Алгоритм регулировки рабочего тормоза включает в себя следующую последовательность действий:

Регулировка рабочего тормоза Урал 4320

• Используя ключ, необходимо повернуть до упора эксцентрики обеих тормозных колодок.
• Левый эксцентрик необходимо вращать против хода стрелки часов, а правый – по её ходу.
• Ослабить эксцентрики, повернув их в обратную сторону на половину головки осевого болта, что сопоставимо с поворотом ключа на 30 градусов.
• Проделать обозначенные выше действия для всех колёс.
• Проверить правильность регулировки, оценив, имеется ли нагрев барабанов тормозов во время движения Урала.

При настройке тормозов важно соблюдать осторожность и не изменять заводское расположение в тормозных колодках их опорных осей. Настраивать зазоры необходимо только параллельно со сменой фрикционных накладок или самих колодок. Это делается посредством поворота опорных осей и вставки специального щупа, длина которого 200 мм, а толщина зависит от положения края накладки и может иметь значения 0,2 и 0,35 мм. Замасленные накладки требуется тщательно промыть бензином.

Первый шаг – проверка системы.

В первую очередь стоит обратить внимание на давление образующееся при выходе из обоих отделов тормозного крана. Также, стоит уделить внимание работоспособности защитного клапана. Осуществляется данная процедура достаточно просто, вам потребуется контрольный манометр. Данный прибор необходимо соединить с линией, идущей от пневмоусилителя к тормозному крану. После запуска двигателя, поднимите давление в тормозной системе автомобиля до 6,5-8 кгс/см2, после чего, надавите на педаль тормоза до максимума.

В исправной и верно отрегулированной тормозной системе, данные отображаемые контрольным манометром, должны совпадать с давлением в системе. В случае если этого не произошло, необходимо обратить внимание на свободный и полный ход педали, при необходимости отрегулировать его.

Выполнив первую операцию и убедившись в том, что педаль тормоза отрегулирована, переходим к следующему шагу по прокачке тормозов:

Повышаем давление в тормозной системе до 8 кгс/см2, после срабатывания регулятора давления, необходимо заглушить двигатель автомобиля и сбросить до ноля давление из баллонов тормозного контура переднего моста. После нажатия на педаль тормоза, давление в системе и давление на контрольном манометре должно совпасть, второй манометр должен показывать ноль.

При помощи педали тормоза, снижаем давление в системе до 5 кгс/см2 (показания смотрим на контрольном манометре). Заводим двигатель. Давление воздуха в системе должно начать подниматься при достижении отметки 5,6-6 кгс/см2, в контуре тормозов переднего моста.

Повторите то же действие с тормозными контурами среднего и заднего моста.

Следующим этапом по покачиванию тормозной системы автомобиля Урал 4320 будет проверка давления на головках, для того, чтобы произвести данную проверку, вам необходимо подсоединить манометр к третей головке. Воздух должен заполнять тормозную систему до момента отключения компрессора, если всё сделано верно и тормозная система исправна, на контрольном манометре должна отображаться цифра в 5-5,2 кгс/см2. После того, как вы надавите на педаль тормоза, давление воздуха должно равняться нолю.

Как прокачать и отрегулировать

Для проведения регулировки необходимо:

• Провернуть эксцентрики до упора, при этом правая деталь вращается по часовой стрелке, а левая — против. Настройка зазора при помощи оси колодок выполняется только в случае износа тормозящей поверхности.
• Ослабить положение регуляторов на 30°.
• Проверить температуру барабанов в движении. При перегреве или недостаточном замедлении отрегулировать узлы повторно.

Перед тем как прокачать тормозные магистрали, требуется довести давление воздуха в ресиверах до нормы. Поверхности цилиндров и бачков следует тщательно протереть от грязи.

Для удаления воздушных пробок из главных и колесных цилиндров требуется:

• Демонтировать защитную крышку, установленную на штуцере перепускного клапана. После этого на трубку надевается шланг, имеющийся в заводском комплекте инструмента.
• Подготовить чистую стеклянную или пластиковую емкость, вмещающую не менее 0,3 л жидкости. Заполнить тару тормозной жидкостью на 1/2 и опустить в нее свободный конец шланга.
• Отвернуть штуцер клапана на 0,5-0,75 оборота, затем несколько раз энергично нажать на педаль тормоза, отпускание производится плавно.
• Манипуляции продолжаются до прекращения выделения пузырьков газа из трубки. Одновременно производится доливка чистой жидкости в расходный бачок.
• Утопить последний раз педаль тормоза и удержать ее в этом положении. Завернуть штуцер и установить на место крышку.
• По аналогии прокачать цилиндры колес по схеме — средний (левый), затем задний слева и справа. Потом прокачивается узел правого среднего колеса, правое и левое переднее.
• После удаления воздуха из всех магистралей следует довести уровень жидкости в расходном бачке и закрыть крышку.

Если требуется замена жидкости, то производится разборка цилиндров. На рабочее зеркало наносится смазка, предотвращающая коррозию.

Тормозная система урал 4320 схема

Как прокачать гур на камазе

Коробка передач урал

Внешний вид и технические характеристики седельного тягача Урал-6370

Руководство по эксплуатации и ремонту Урал-4320 и перечень основных неисправностей

Регулировка и прокачка

• При помощи специального ключа поворачивают эксцентрики обоих тормозных колодок до упора.
• Левый аналог вращают против часовой стрелки, правый элемент – по ходу движения.
• Затем эксцентрики ослабляют, путем разворота в обратную сторону на 50 % головки осевого винта.
• Указанные действия нужно повторить для всех колес.
• Проверяют правильность регулировки с оценкой нагрева барабанов во время перемещения автомобиля. Проводя указанную процедуру, следует соблюдать соотношение заводского расположения колодок тормоза с опорными осями. Зазоры корректируются посредством поворота осей с внедрением в них специального шунтирующего приспособления, которое по длине составляет 20 см, а толщина варьируется от 0,2 до 0,35 мм. Накладки, которые чрезмерно замаслены, обрабатывают бензином.

Вспомогательный тормоз

Он предназначается для применения на большом склоне. Клавиша контроля располагается на полу кабины. Если ее активировать, то запустится следующая цепь действий:

• в тормозные цилиндры УРАЛ 5557 подается воздух под давлением, он оказывает воздействие на поршни и смещает их;
• в выпускных газопроводах осуществляется притормаживание за счет противодавления;
• в это же время направляется импульс на тормоз фуры.

При активации дополнительного тормоза следует учитывать несколько особенностей:

• сохраняйте интенсивность кручения коленвала мотора не более 2100 мин-1;
• не следует менять скорости в КПП с более высокой на более низкую при интенсивности кручения коленвала мотора, близкой к 2100 мин-1.

Если нужно, то можно ослабить интенсивность кручения коленвала рабочим тормозом, после актируйте низшую передачу.

Теперь перейдем к калибровке и ТО.

Протекание воздуха из соединений трубопроводов

Для ликвидации такой проблемы требуется подтянуть соединительные шайбы. Момент затяжения для трубопроводов различного диаметра (Ø) свой.

• Ø 6 мм — max 18 Нм (1,8 кг/см).
• Ø 10 мм — max 35 Нм (3,5 кг/см).
• Ø 14 мм — max 45 Нм (4,5 кг/см).

Для предотвращения вероятных неисправностей присоединительных элементов во время затяжения штуцеров, момент не должен быть более 50 Нм (5 кг/см).

Совет! Для того чтобы оценить работоспособность стоп-сигнала, нужно нажать на педаль в тот момент, когда в пневматическом узле находится воздух под ппрессингом.

Оценка состояния сигнализатора неисправности

На грузовиках Урал-4320 и 5557 оценить активность сигнализатора можно таким методом:

Если сигнализатор не загорелся, то решить проблему можно простой заменой.

Также важно знать, как оценить функционирование пневмопривода грузовика.

Особенности

Ниже приведена схема главного цилиндра с пояснениями.

• Фронтальный пневмоцилиндр.
• Проставочный элемент.
• Радиальное гнездо.
• Задний пневматический цилиндр.
• Шток.
• Винт стяжной.
• Гайки.
• Индикатор.
• Главный цилиндр.
• Пробка.
• Резервуар для тормозной жидкости.

Привод тормозного крана

Устройство привода тормозного крана с описанием элементов приведено ниже.

• Рабочая педаль.
• Рычаг.
• Винт регулировочный.
• Тяговая вилка.
• Фиксирующая гайка.
• Тяга привода.
• Рычаг крана тормоза.
• Кронштейн.

Пневмогидравлический привод

В основные два контура тормозов указанного грузовика входят:

• атмосферные баллоны различных конфигураций, которые размещены параллельно по отношению друг к другу;
• кран тормозной, верхняя часть которого относится к первому контору, а второй отсек – ко второму;
• пневматический усилитель тормозов с колесиком цилиндров;
• регулятор рабочих усилий.

Рекомендации

В третьем контуре имеется отдельный резервуар для воздуха, специальные клапаны для контроля работы колес прицепа. Туда же входят соединительные головки, отличающиеся конфигурацией, в зависимости от того, для какого привода они предназначены. Третий контур отвечает за остановку прицепа.

Работает компрессор во взаимодействии с регулятором, посылающим воздушный поток к предохранительным клапанам, которые распределяют полученную смесь между всеми резервуарами в каждом контурном отсеке. Все камеры оснащаются манометрами, позволяющими контролировать показатель давления.

Ремонтные работы

Читайте также:

• Как отключить абс на калине 1
• Что означает w205 у мерседес
• Шерхан или пандора что лучше
• Как разбортировать колесо велосипеда
• Как заплатить автокредит в рн банке без комиссии

Схема тормозной системы УРАЛ-4320

Крупнотоннажный грузовой автомобиль УРАЛ-4320 имеет повышенную проходимость и относится к технике специального или двойного назначения. Эти машины работают для перевозки мирных грузов, и в то же время используются как военная техника. Поэтому для этих ТССН крайне важна надежная работа всех агрегатов, узлов и систем.

В статье разговор пойдет об устройстве тормозов на УРАЛ-4320, которые имеют сложную разветвленную конструкцию и разделены на 4 автономные подсистемы торможения: основную, рабочую, резервную, стояночную и дополнительную. От способности автомобиля вовремя остановиться, зависит сохранность грузов и жизнь людей, находящихся в автомобиле, поэтому в общей тормозной системе предусмотрено, что некоторые тормозные подсистемы способны подменять и дублировать друг друга.

Рабочая система торможения

Эта система является ведущей, основной. Рабочие тормоза используются для сброса скорости и полной остановки ТС вне зависимости от его первоначальной скорости движения, типа дороги, уклона, массы грузов.

Схема воздушной системы УРАЛ-4320 представлена тормозными механизмами, которые активируются смешанным гидропневматическим двухконтурным приводом переднего и двух задних тормозов, которые управляются педалью из кабины, связанной рычагами и тягами с тормозным краном, состоящим из двух секций. Тяги в тормозной системе к рулевым никакого отношения не имеют. Они являются элементами тормозной рычажной передачи.

Механизм торможения представлен барабаном, закрепленным на колесах, с перемещающимися колодками, которые прижимаясь к барабанам изнутри, замедляют вращение колес. Каждый такой механизм оснащен двумя цилиндрами с жидкостью, помещенными в единый корпус.

Колодки крепятся на несущих осях и имеют сверху специальные накладки. Это – относительно расходный элемент. По мере изнашивания накладок на них, тормозной механизм подлежит регулировке, суть которой заключается в уменьшении просвета между накладкой и барабаном, увеличивающегося в процессе стирания накладок на колодках.

Пневмогидравлический привод рабочих тормозов

На УРАЛ-4320 устанавливается двухконтурный гидропневмопривод с составным приводом, применяемым для торможения прицепа и с вспомогательными тормозными элементами. Ниже на рисунке изображена схема привода в рабочее действие тормозов.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, он задействует компрессор, который подает сжатый воздух к блоку защитных клапанов через редуктор давления. В блоке встроены один тройной и один одинарный защитные клапаны, через которые заполняются пневмобаллоны автономных приводов тормозных механизмов, не взаимодействующих с остальными узлами. Такие приводы называются независимыми контурами. К ним относятся:

• Приводы отвечающие за торможение передней пары колес.
• Приводы, управляющие торможением задних колес.
• Комбинированные приводы тормозных механизмов, останавливающих колеса прицепа.

В таблице показано, какие детали и узлы входят в состав того или иного независимого контура.

Чтобы контролировать давление воздуха, в каждом контуре установлены клапаны контрольного вывода, к которым при необходимости присоединяется манометр.

Когда водитель нажимает на тормозную педаль, включаются все три типа контуров. Если один из автономных приводов выходит из строя, все остальные продолжают функционировать.

На автомобиле состояние тормозов контролируется датчиками:

• сообщающими о минимальном давлении воздуха в воздушных баллонах;
• сигнализирующими о неисправностях, таких как утечка тормозной жидкости или увеличенный просвет между накладками и барабаном.

В системе торможения УРАЛ-4320 используется непрямоточный компрессор поршневого типа, который обеспечивает запас воздуха, удерживаемого под давлением, чтобы своевременно привести в действие тормоза машины и автоприцепа. Ниже представлена его схема.

Воздух перед попаданием в компрессор проходит через воздушный фильтр. После очистки поступает в цилиндры компрессора через впускные клапаны. Сдавленный поршнями воздух выталкивается в пневмосистему через расположенные в ГБЦ нагнетательные клапаны. Блок и головка компрессора нагреваются. Во избежание перегрева происходит подведение охлаждающей жидкости из системы охлаждения ДВС.

Охлаждающая среда поступает в компрессор только тогда, когда работает ДВС. Масло, смазывающее механизмы компрессора, поступает из масляной магистрали ДВС к задней крышке компрессорного картера и через уплотнение по отводам коленвала к шатунным подшипникам.

Прочие узлы и механизмы тормозной системы УРАЛ-4320

Работоспособность тормозной системы обеспечивается целым комплексом деталей, узлов и механизмов:

Регулятор давления призван регулировать давление сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором.

Тормозной кран, состоящий из двух секций, координирует функционирование исполнительных механизмов тормозной системы и клапана, активирующего тормоза прицепной платформы. Ниже представлена схема устройства тормозного тормозного крана УРАЛ-4320.

Механическое приводное устройство, управляющее тормозным краном. Этот механизм представлен тормозной педалью, установленной вместе с кронштейном в кабине и связанной с рычагом стержнем с двумя головками на концах. Такие стержни называются тормозными тягами. Один конец рычага находится внизу кабины на полу, второй уходит под кабину, где соединяется регулируемой тягой с рычагом крана, стоящего на левой балке рамы, называемой лонжероном.

Воздушные усилители тормозов вместе с ГТЦ расположены под кабиной. Под аббревиатурой ГТЦ скрывается главный тормозной цилиндр. Первый цилиндр – на том же лонжероне, второй – на кронштейне, удерживающем бензобак. При нажатии водителем на педаль открывается клапан тормозного крана, и воздух из цилиндров направляется по трубкам под поршни пневмоусилителя.

На рисунке изображено устройство главного тормозного цилиндра УРАЛ-4320 на схеме и в разрезе.

Клапан защитный тройной выполняет несколько функций: разделяет воздух, идущий от компрессора, на три контура. Если нарушается герметичность одной из замкнутых систем, этот кран автоматически отключает ее и сохраняет воздух в остальных контурах. Если оказывается пробитой подводящая магистраль, подпитывает дополнительный контур от двух основных.

Клапан, управляющий тормозами прицепа, отвечает за функционирование 1-проводной системы прицепного привода, ограничивает давление сжатого воздуха, поступающего в воздушную систему тормозов до определенного уровня.

Клапан, управляющий тормозами прицепа с 2-проводным приводом.

Клапан защитный обеспечивает автоматическое торможение прицепа, если ведущая тормозная магистраль окажется поврежденной.

«Колдун» препятствует заносу задних колес при торможении. На УРАЛ-4320 он пневматический, установлен на пятой поперечной перекладине рамы. Необходимое действие достигается за счет автоматической регулировки давления воздуха, подведенного к механизмам пневмоусилителя задней подвески, в зависимости от нагрузки на колесные оси.

Кран, отключающий тормоза прицепа, располагается на приборной панели в кабине водителя. Этим краном водитель проверяет способность тормозов машины удержать автопоезд на уклоне.

Двухмагистральный перепускной клапан подает воздух клапану прицепа, когда приходится пользоваться краном.

Кран, управляющий стояночным тормозом, служит для управления тормозами прицепа, когда водитель тормозит ручником. Этот кран соединяется с рычагом ручного тормоза тягой с компенсирующим устройством.

Соединительные головки, на которых имеются крышки, предохраняющие систему от попадания пыли и грязи. Если прицеп аварийно отцепляется от автомобиля, соединительные головки разъединяют систему подачи воздуха, и включается система торможения прицепа.

С целью повышения безопасности в большегрузном тягаче предусмотрены дополнительные тормозные системы. Это запасные и стояночные тормоза.

Источник https://avto-moto8.ru/faq/kak-rastormozit-koleso-na-urale.html

Источник https://www.opex.ru/press/articles/skhema-tormoznoy-sistemy-ural-4320/

Источник